巴西大豆出口至中國的運(yùn)輸成本高昂，遠(yuǎn)超其主要競爭對手美國和阿根廷。根據(jù)全國谷物出口商協(xié)會（Anec）的最新調(diào)查數(shù)據(jù)，揭示了巴西在運(yùn)輸效率上的挑戰(zhàn)。

具體來看，今年3月，從巴西馬托格羅索州的Sorriso市出發(fā)，通過兩輛卡車的組合運(yùn)輸至中國，每噸大豆的運(yùn)輸成本高達(dá)124美元。若選擇卡車與火車聯(lián)運(yùn)，成本稍降至111美元；而通過駁船與卡車聯(lián)運(yùn)，則為103美元。相比之下，同期從美國伊利諾伊州運(yùn)往中國的成本僅為75.5美元。

阿根廷的情況則介于兩者之間，其通過卡車和火車的運(yùn)輸成本分別為每噸94美元和79美元。Anec執(zhí)行董事Sérgio Mendes指出，美國的生產(chǎn)到港口距離較短，高速公路維護(hù)良好，鐵路與水路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，這些因素共同降低了運(yùn)輸成本。

美國的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸結(jié)構(gòu)更為合理，去年水運(yùn)占比53%，鐵路運(yùn)輸占31%，而卡車運(yùn)輸僅占16%。相比之下，巴西的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸高度依賴公路，占比達(dá)54%，鐵路運(yùn)輸占33%，水路僅占12%。

同時(shí)，巴西的存儲能力也遠(yuǎn)低于美國，僅占每次收獲量的60%，而美國則達(dá)到131%。這不僅加劇了季節(jié)性運(yùn)輸壓力，還進(jìn)一步推高了運(yùn)輸成本。

值得注意的是，阿根廷在出口前優(yōu)先壓榨大豆，加工地點(diǎn)靠近港口，這一策略有效降低了運(yùn)輸成本。