有用戶給長城汽車留言:一部越野史,半部在長城。
為什么在越野這個(gè)細(xì)分賽道上,長城汽車能得到如此高的評價(jià)?
長城集團(tuán)總裁穆峰在坦克500 Hi4-Z預(yù)售發(fā)布會(huì)上透露,截至目前,坦克、哈弗、長城炮的幾款產(chǎn)品,在越野市場整體的市占率達(dá)到了65%。其中,2020年上市的坦克品牌,四年實(shí)現(xiàn)了58萬的銷量。
Hi4-Z突破了豐田沒有突破的技術(shù)瓶頸
2個(gè)月之前,在世界三大越野圣地之一的虎克之路,長城汽車首次公布了越野分級(jí)標(biāo)準(zhǔn),基于動(dòng)力傳動(dòng)、駕駛表現(xiàn)、安全可靠性以及障礙通過能力四個(gè)維度,將產(chǎn)品的場景適應(yīng)能力劃分為超強(qiáng)越野、強(qiáng)越野、泛越野和城市SUV四個(gè)等級(jí)。
其實(shí)用通俗的話來講,強(qiáng)越野和泛越野最主要的區(qū)別,就是強(qiáng)越野能實(shí)現(xiàn)將全車的動(dòng)力全部傳遞到一個(gè)車輪上,這種能力需要具備非解耦四驅(qū)結(jié)構(gòu),前中后3把硬鎖配置,實(shí)現(xiàn)將四個(gè)輪真正的物理連接;泛越野就是能將一個(gè)軸上的動(dòng)力,全部傳到某一個(gè)車輪上,解耦四驅(qū)架構(gòu),具備差速鎖配置;泛越野和城市SUV的區(qū)別,主要看動(dòng)力系統(tǒng)的系統(tǒng)功率,說白了就是泛越野得是大馬拉車或多馬拉車,換成小馬拉車就是城市SUV了。
在穆峰看來,越野分級(jí)并不是分好壞,更不是給產(chǎn)品分三六九等,而是要求市場真實(shí)、準(zhǔn)確地向消費(fèi)者傳達(dá)車輛的性能信息,去滿足消費(fèi)者的期待和保障行車安全。
“你甚至可以說它是一種‘防騙指南’,但我更愿意把它比作是對消費(fèi)者生命提供保障的‘安全指南’?!蹦路逭f道。
截至目前,坦克品牌旗下所有在售車型,不管燃油車,還是插混車,都屬于強(qiáng)越野序列,而這次預(yù)售的坦克500 Hi4-Z,定位為泛越野。
自坦克300上市之后,坦克即同步開啟了Hi4-T、Hi4-Z兩個(gè)技術(shù)架構(gòu)的策劃研發(fā)工作,且目標(biāo)設(shè)定為核心技術(shù)部件全棧自研自產(chǎn)。官方對兩個(gè)架構(gòu)的解釋是,“兩者并不是非此即彼的關(guān)系,而是應(yīng)對不同場景下需求特點(diǎn)的最優(yōu)解?!?/p>
具體來看,坦克500 Hi4-T更注重越野性能,新能源為其輔助,從電池包布局上也更偏重強(qiáng)越野場景;而坦克500 Hi4-Z則屬于新能源優(yōu)先,同時(shí)兼顧越野能力,更適合“泛越野”場景。
但穆峰強(qiáng)調(diào)表示,“泛越野不代表低性能,只是場景覆蓋的差異?!?/p>
值得注意的是,這次坦克500 Hi4-Z配備的三擋功率分流縱置混動(dòng)專用變速箱。在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪的同時(shí),要么一部分功率分配給發(fā)電機(jī),要么一部分電機(jī)功率給輔助發(fā)動(dòng)機(jī)做動(dòng)力輸出,從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的工況點(diǎn)始終處于最佳區(qū)域。不僅保障了持續(xù)不斷的四驅(qū)性能,且不過熱,不衰減,更能使節(jié)油效率始終最優(yōu)。
簡單來說,功率分流就像都江堰的工作原理一樣,天然自動(dòng)實(shí)現(xiàn)水流分配,不管上游水流大小,卻能實(shí)現(xiàn)成都平原的灌溉,又將多余的水流分配到外江。整個(gè)水利工程一次建好后,后續(xù)的兩千多年時(shí)間自然發(fā)揮功效,不需要人工再投入,將自然機(jī)理發(fā)揮到了極致。
據(jù)穆峰介紹,長城汽車Hi4-Z的功率分流就應(yīng)用了都江堰原理,天然實(shí)現(xiàn)能量自動(dòng)分配,不需要將冗余能量儲(chǔ)存到電池里面,然后再放出來。利用自然原理的力量,這就是功率分流的核心設(shè)計(jì)理念。
其實(shí)功率分流并不是長城首創(chuàng),豐田汽車從1997年量產(chǎn)行星排功率分流混動(dòng)系統(tǒng)至今已經(jīng)27年,進(jìn)行了五次迭代,是目前市場上保有量最多的混動(dòng)技術(shù),主要應(yīng)用于城市轎車及SUV,還沒能實(shí)現(xiàn)越野品類車型的應(yīng)用。它的發(fā)動(dòng)機(jī)無法在越野場景的大負(fù)荷工況提供足夠的輪端扭矩,沙漠等高速大負(fù)荷場景單擋功率分流調(diào)節(jié)能力也不足。但長城的Hi4-Z突破了這一技術(shù)瓶頸。
穆峰指出,通過采用了功率分流+三擋的高集成創(chuàng)新設(shè)計(jì),雙電機(jī)分布式布置,完美地解決了這一技術(shù)難題,速比跨度是豐田第五代THS的2倍,采用Hi4-Z后,任何驅(qū)動(dòng)場景都能夠源源不斷地發(fā)電,實(shí)現(xiàn)了坦克系列泛越野品類的工程搭載應(yīng)用。
據(jù)悉,長城汽車Hi4-Z是目前為止全球范圍覆蓋模式最全的越野混動(dòng)系統(tǒng)。Hi4-Z混動(dòng)系統(tǒng),包含了純電、增程、功率分流、直驅(qū)、并聯(lián)、四驅(qū)等其他混動(dòng)系統(tǒng)所包含的全部工作模式。通過整車動(dòng)力控制,在各種場景下,都會(huì)選擇工作效率最高的工作模式運(yùn)行,極大地避免了先充電再放電這種能量轉(zhuǎn)化浪費(fèi),從而實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能。
混動(dòng)越野車到底需要多長的純電續(xù)航?
依照中國城市建設(shè)規(guī)劃院發(fā)布的《2020年中國主要城市通勤監(jiān)測報(bào)告》,中國超大城市的單程平均通勤距離是9.5公里,如果按照每周 5天正常通勤+周末一次50公里市郊出游來算的話,一周大概需要至少150公里的續(xù)航。
同時(shí),長城汽車通過分析了30萬臺(tái)插混SUV車主的出行數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)85%以上的用戶一周城市出行在150-200公里之間。
因此,為了實(shí)現(xiàn)城市場景的全覆蓋,長城汽車把Hi4-Z的純電續(xù)航目標(biāo)設(shè)定為200公里以上。
那么問題來了,即便是今天,行業(yè)內(nèi)已上市的中大型越野SUV產(chǎn)品的純電續(xù)航都卡在了100公里左右。長城汽車又是如何讓一部中大型越野SUV,實(shí)現(xiàn)純電續(xù)航200公里的目標(biāo)?
穆峰透露,長城汽車通過全球集成度最高的泛越野變速箱及動(dòng)力電池系統(tǒng)來解決這個(gè)問題,
首先,采用全球最短的變速器箱,通過電機(jī)轉(zhuǎn)子與行星排嵌套式設(shè)計(jì),超薄離合器機(jī)構(gòu),傳動(dòng)軸與主軸一體焊接技術(shù),低摩擦錐軸承,2微米級(jí)高精度磨齒工藝等30余項(xiàng)發(fā)明專利技術(shù),實(shí)現(xiàn)了560mm的縱向尺寸,比單擋混聯(lián)變速器箱還要短20%。
其次,應(yīng)用了全球首款專為混動(dòng)越野開發(fā)的高安全、高體積密度動(dòng)力電池。電芯方面使用高比能活性材料、超導(dǎo)離子電解液、全極耳工藝,在pack設(shè)計(jì)上采用了雙層高強(qiáng)度模組、雙液冷循環(huán)等行業(yè)領(lǐng)先技術(shù),不但實(shí)現(xiàn)了234Wh/kg能量密度,還實(shí)現(xiàn)了232wh/L體積密度,使得動(dòng)力電池在滿足目標(biāo)電量的基礎(chǔ)上尺寸做到最小。
一系列的高集成度設(shè)計(jì),使坦克500 Hi4-Z的WLTC工況純電續(xù)航實(shí)現(xiàn)了201公里,且匹配了800V電壓平臺(tái),3C高充電倍率電池,實(shí)現(xiàn)最大充電功率163kW。在800V超充樁上,一杯咖啡的時(shí)間,坦克500 Hi4-Z就能充到120公里續(xù)航。同時(shí)Hi4-Z還集成了升壓模塊,即便使用低壓充電樁,依然能夠有比較快的充電功率。
除了純電續(xù)航超兩百和超快充之外,坦克500Hi4-Z搭載 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī),三擎聯(lián)動(dòng)驅(qū)動(dòng)車輛,可實(shí)現(xiàn)百公里加速4.6秒。同時(shí),坦克500Hi4-Z利用行星排無級(jí)調(diào)速的天然原理,發(fā)動(dòng)機(jī)既實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)速解耦又實(shí)現(xiàn)了扭矩直接傳遞到車輪,配合后橋適時(shí)斷開裝置,城市鋪裝路面節(jié)油率比串并聯(lián)架構(gòu)提高10%,實(shí)現(xiàn)了中大型越野車城市油耗的7L時(shí)代。
穆峰還指出,“高速場景,行星排鎖止直驅(qū),3個(gè)直驅(qū)擋位切換,無論勻速行駛,還是地板油,動(dòng)力都能夠穩(wěn)定地持續(xù)輸出,性能更強(qiáng),而油耗較同級(jí)混動(dòng)低1.3L/100km?!?/p>
在硬件布置上,Hi4-Z搭載前后橋機(jī)械差速鎖,物理夾持,實(shí)現(xiàn)前后軸各自的絕對同轉(zhuǎn),拉高泛越野的脫困能力上限。后懸架布置,采用迪翁五連桿越野專用后懸架。
這既能保留傳統(tǒng)整體橋的天生強(qiáng)度,又能容納更大的驅(qū)動(dòng)電機(jī)模塊。工藝上采用行業(yè)最高的4000噸液壓一體成型技術(shù),使直徑90mm的高強(qiáng)鋼彎梁一次成型,可耐受1000兆帕強(qiáng)度,相當(dāng)于1萬個(gè)大氣壓。
與傳統(tǒng)整體橋相比,迪翁橋簧下質(zhì)量減輕35kg,更輕的簧下質(zhì)量能帶來更靈活的操控,更好地適應(yīng)凹凸不平的路況,減少懸架跳動(dòng)慣性,提升了乘坐舒適性。
坦克500 Hi4-Z的動(dòng)力電池包,則采用了縱向8層+側(cè)向4層安全結(jié)構(gòu)防護(hù),除了底部加強(qiáng)應(yīng)對各項(xiàng)沖擊外,側(cè)向四層有效減輕電池?cái)D壓變形的側(cè)向碰撞傷害。
同時(shí),坦克500 Hi4-Z采用結(jié)構(gòu)強(qiáng)化的鋁型材殼體,電池包通過邊梁強(qiáng)化+雙層結(jié)構(gòu),扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到32000Nm/deg,提升2倍以上。上殼體選用高溫復(fù)合材料,配合多層隔熱防火材料,可實(shí)現(xiàn)單電芯熱失控時(shí),整包不起火。另外,電池包還采用超IP68防水等級(jí),可在實(shí)現(xiàn)1米以下48小時(shí)水深中靜置各項(xiàng)功能正常,這個(gè)數(shù)據(jù)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)96倍。
“雖然說泛越野車型不建議強(qiáng)越野場景,但不意味著長城汽車在可靠性維度的妥協(xié),我們一樣要做到硬件冗余和測試冗余?!蹦路鍙?qiáng)調(diào)指出。