有用戶給長(zhǎng)城汽車留言：一部越野史，半部在長(zhǎng)城。

為什么在越野這個(gè)細(xì)分賽道上，長(zhǎng)城汽車能得到如此高的評(píng)價(jià)？

長(zhǎng)城集團(tuán)總裁穆峰在坦克500 Hi4-Z預(yù)售發(fā)布會(huì)上透露，截至目前，坦克、哈弗、長(zhǎng)城炮的幾款產(chǎn)品，在越野市場(chǎng)整體的市占率達(dá)到了65%。其中，2020年上市的坦克品牌，四年實(shí)現(xiàn)了58萬(wàn)的銷量。

Hi4-Z突破了豐田沒有突破的技術(shù)瓶頸

2個(gè)月之前，在世界三大越野圣地之一的虎克之路，長(zhǎng)城汽車首次公布了越野分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，基于動(dòng)力傳動(dòng)、駕駛表現(xiàn)、安全可靠性以及障礙通過(guò)能力四個(gè)維度，將產(chǎn)品的場(chǎng)景適應(yīng)能力劃分為超強(qiáng)越野、強(qiáng)越野、泛越野和城市SUV四個(gè)等級(jí)。

其實(shí)用通俗的話來(lái)講，強(qiáng)越野和泛越野最主要的區(qū)別，就是強(qiáng)越野能實(shí)現(xiàn)將全車的動(dòng)力全部傳遞到一個(gè)車輪上，這種能力需要具備非解耦四驅(qū)結(jié)構(gòu)，前中后3把硬鎖配置，實(shí)現(xiàn)將四個(gè)輪真正的物理連接；泛越野就是能將一個(gè)軸上的動(dòng)力，全部傳到某一個(gè)車輪上，解耦四驅(qū)架構(gòu)，具備差速鎖配置；泛越野和城市SUV的區(qū)別，主要看動(dòng)力系統(tǒng)的系統(tǒng)功率，說(shuō)白了就是泛越野得是大馬拉車或多馬拉車，換成小馬拉車就是城市SUV了。

在穆峰看來(lái)，越野分級(jí)并不是分好壞，更不是給產(chǎn)品分三六九等，而是要求市場(chǎng)真實(shí)、準(zhǔn)確地向消費(fèi)者傳達(dá)車輛的性能信息，去滿足消費(fèi)者的期待和保障行車安全。

“你甚至可以說(shuō)它是一種‘防騙指南’，但我更愿意把它比作是對(duì)消費(fèi)者生命提供保障的‘安全指南’?！蹦路逭f(shuō)道。

截至目前，坦克品牌旗下所有在售車型，不管燃油車，還是插混車，都屬于強(qiáng)越野序列，而這次預(yù)售的坦克500 Hi4-Z，定位為泛越野。

自坦克300上市之后，坦克即同步開啟了Hi4-T、Hi4-Z兩個(gè)技術(shù)架構(gòu)的策劃研發(fā)工作，且目標(biāo)設(shè)定為核心技術(shù)部件全棧自研自產(chǎn)。官方對(duì)兩個(gè)架構(gòu)的解釋是，“兩者并不是非此即彼的關(guān)系，而是應(yīng)對(duì)不同場(chǎng)景下需求特點(diǎn)的最優(yōu)解?！?/p>

具體來(lái)看，坦克500 Hi4-T更注重越野性能，新能源為其輔助，從電池包布局上也更偏重強(qiáng)越野場(chǎng)景；而坦克500 Hi4-Z則屬于新能源優(yōu)先，同時(shí)兼顧越野能力，更適合“泛越野”場(chǎng)景。

但穆峰強(qiáng)調(diào)表示，“泛越野不代表低性能，只是場(chǎng)景覆蓋的差異?！?/p>

值得注意的是，這次坦克500 Hi4-Z配備的三擋功率分流縱置混動(dòng)專用變速箱。在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪的同時(shí)，要么一部分功率分配給發(fā)電機(jī)，要么一部分電機(jī)功率給輔助發(fā)動(dòng)機(jī)做動(dòng)力輸出，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的工況點(diǎn)始終處于最佳區(qū)域。不僅保障了持續(xù)不斷的四驅(qū)性能，且不過(guò)熱，不衰減，更能使節(jié)油效率始終最優(yōu)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，功率分流就像都江堰的工作原理一樣，天然自動(dòng)實(shí)現(xiàn)水流分配，不管上游水流大小，卻能實(shí)現(xiàn)成都平原的灌溉，又將多余的水流分配到外江。整個(gè)水利工程一次建好后，后續(xù)的兩千多年時(shí)間自然發(fā)揮功效，不需要人工再投入，將自然機(jī)理發(fā)揮到了極致。

據(jù)穆峰介紹，長(zhǎng)城汽車Hi4-Z的功率分流就應(yīng)用了都江堰原理，天然實(shí)現(xiàn)能量自動(dòng)分配，不需要將冗余能量?jī)?chǔ)存到電池里面，然后再放出來(lái)。利用自然原理的力量，這就是功率分流的核心設(shè)計(jì)理念。

其實(shí)功率分流并不是長(zhǎng)城首創(chuàng)，豐田汽車從1997年量產(chǎn)行星排功率分流混動(dòng)系統(tǒng)至今已經(jīng)27年，進(jìn)行了五次迭代，是目前市場(chǎng)上保有量最多的混動(dòng)技術(shù)，主要應(yīng)用于城市轎車及SUV，還沒能實(shí)現(xiàn)越野品類車型的應(yīng)用。它的發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法在越野場(chǎng)景的大負(fù)荷工況提供足夠的輪端扭矩，沙漠等高速大負(fù)荷場(chǎng)景單擋功率分流調(diào)節(jié)能力也不足。但長(zhǎng)城的Hi4-Z突破了這一技術(shù)瓶頸。

穆峰指出，通過(guò)采用了功率分流+三擋的高集成創(chuàng)新設(shè)計(jì)，雙電機(jī)分布式布置，完美地解決了這一技術(shù)難題，速比跨度是豐田第五代THS的2倍，采用Hi4-Z后，任何驅(qū)動(dòng)場(chǎng)景都能夠源源不斷地發(fā)電，實(shí)現(xiàn)了坦克系列泛越野品類的工程搭載應(yīng)用。

據(jù)悉，長(zhǎng)城汽車Hi4-Z是目前為止全球范圍覆蓋模式最全的越野混動(dòng)系統(tǒng)。Hi4-Z混動(dòng)系統(tǒng)，包含了純電、增程、功率分流、直驅(qū)、并聯(lián)、四驅(qū)等其他混動(dòng)系統(tǒng)所包含的全部工作模式。通過(guò)整車動(dòng)力控制，在各種場(chǎng)景下，都會(huì)選擇工作效率最高的工作模式運(yùn)行，極大地避免了先充電再放電這種能量轉(zhuǎn)化浪費(fèi)，從而實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能。

混動(dòng)越野車到底需要多長(zhǎng)的純電續(xù)航？

依照中國(guó)城市建設(shè)規(guī)劃院發(fā)布的《2020年中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》，中國(guó)超大城市的單程平均通勤距離是9.5公里，如果按照每周 5天正常通勤+周末一次50公里市郊出游來(lái)算的話，一周大概需要至少150公里的續(xù)航。

同時(shí)，長(zhǎng)城汽車通過(guò)分析了30萬(wàn)臺(tái)插混SUV車主的出行數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)85%以上的用戶一周城市出行在150-200公里之間。

因此，為了實(shí)現(xiàn)城市場(chǎng)景的全覆蓋，長(zhǎng)城汽車把Hi4-Z的純電續(xù)航目標(biāo)設(shè)定為200公里以上。

那么問(wèn)題來(lái)了，即便是今天，行業(yè)內(nèi)已上市的中大型越野SUV產(chǎn)品的純電續(xù)航都卡在了100公里左右。長(zhǎng)城汽車又是如何讓一部中大型越野SUV，實(shí)現(xiàn)純電續(xù)航200公里的目標(biāo)？

穆峰透露，長(zhǎng)城汽車通過(guò)全球集成度最高的泛越野變速箱及動(dòng)力電池系統(tǒng)來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，

首先，采用全球最短的變速器箱，通過(guò)電機(jī)轉(zhuǎn)子與行星排嵌套式設(shè)計(jì)，超薄離合器機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)軸與主軸一體焊接技術(shù)，低摩擦錐軸承，2微米級(jí)高精度磨齒工藝等30余項(xiàng)發(fā)明專利技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了560mm的縱向尺寸，比單擋混聯(lián)變速器箱還要短20%。

其次，應(yīng)用了全球首款專為混動(dòng)越野開發(fā)的高安全、高體積密度動(dòng)力電池。電芯方面使用高比能活性材料、超導(dǎo)離子電解液、全極耳工藝，在pack設(shè)計(jì)上采用了雙層高強(qiáng)度模組、雙液冷循環(huán)等行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，不但實(shí)現(xiàn)了234Wh/kg能量密度，還實(shí)現(xiàn)了232wh/L體積密度，使得動(dòng)力電池在滿足目標(biāo)電量的基礎(chǔ)上尺寸做到最小。

一系列的高集成度設(shè)計(jì)，使坦克500 Hi4-Z的WLTC工況純電續(xù)航實(shí)現(xiàn)了201公里，且匹配了800V電壓平臺(tái)，3C高充電倍率電池，實(shí)現(xiàn)最大充電功率163kW。在800V超充樁上，一杯咖啡的時(shí)間，坦克500 Hi4-Z就能充到120公里續(xù)航。同時(shí)Hi4-Z還集成了升壓模塊，即便使用低壓充電樁，依然能夠有比較快的充電功率。

除了純電續(xù)航超兩百和超快充之外，坦克500Hi4-Z搭載 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，三擎聯(lián)動(dòng)驅(qū)動(dòng)車輛，可實(shí)現(xiàn)百公里加速4.6秒。同時(shí)，坦克500Hi4-Z利用行星排無(wú)級(jí)調(diào)速的天然原理，發(fā)動(dòng)機(jī)既實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)速解耦又實(shí)現(xiàn)了扭矩直接傳遞到車輪，配合后橋適時(shí)斷開裝置，城市鋪裝路面節(jié)油率比串并聯(lián)架構(gòu)提高10%，實(shí)現(xiàn)了中大型越野車城市油耗的7L時(shí)代。

穆峰還指出，“高速場(chǎng)景，行星排鎖止直驅(qū)，3個(gè)直驅(qū)擋位切換，無(wú)論勻速行駛，還是地板油，動(dòng)力都能夠穩(wěn)定地持續(xù)輸出，性能更強(qiáng)，而油耗較同級(jí)混動(dòng)低1.3L/100km?！?/p>

在硬件布置上，Hi4-Z搭載前后橋機(jī)械差速鎖，物理夾持，實(shí)現(xiàn)前后軸各自的絕對(duì)同轉(zhuǎn)，拉高泛越野的脫困能力上限。后懸架布置，采用迪翁五連桿越野專用后懸架。

這既能保留傳統(tǒng)整體橋的天生強(qiáng)度，又能容納更大的驅(qū)動(dòng)電機(jī)模塊。工藝上采用行業(yè)最高的4000噸液壓一體成型技術(shù)，使直徑90mm的高強(qiáng)鋼彎梁一次成型，可耐受1000兆帕強(qiáng)度，相當(dāng)于1萬(wàn)個(gè)大氣壓。

與傳統(tǒng)整體橋相比，迪翁橋簧下質(zhì)量減輕35kg，更輕的簧下質(zhì)量能帶來(lái)更靈活的操控，更好地適應(yīng)凹凸不平的路況，減少懸架跳動(dòng)慣性，提升了乘坐舒適性。

坦克500 Hi4-Z的動(dòng)力電池包，則采用了縱向8層+側(cè)向4層安全結(jié)構(gòu)防護(hù)，除了底部加強(qiáng)應(yīng)對(duì)各項(xiàng)沖擊外，側(cè)向四層有效減輕電池?cái)D壓變形的側(cè)向碰撞傷害。

同時(shí)，坦克500 Hi4-Z采用結(jié)構(gòu)強(qiáng)化的鋁型材殼體，電池包通過(guò)邊梁強(qiáng)化+雙層結(jié)構(gòu)，扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到32000Nm/deg，提升2倍以上。上殼體選用高溫復(fù)合材料，配合多層隔熱防火材料，可實(shí)現(xiàn)單電芯熱失控時(shí)，整包不起火。另外，電池包還采用超IP68防水等級(jí)，可在實(shí)現(xiàn)1米以下48小時(shí)水深中靜置各項(xiàng)功能正常，這個(gè)數(shù)據(jù)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)96倍。

“雖然說(shuō)泛越野車型不建議強(qiáng)越野場(chǎng)景，但不意味著長(zhǎng)城汽車在可靠性維度的妥協(xié)，我們一樣要做到硬件冗余和測(cè)試冗余。”穆峰強(qiáng)調(diào)指出。