梅賽德斯-奔馳近日揭曉了其2024年度的財務(wù)報告，這份報告如同一面鏡子，映照出這家百年車企在動蕩市場中的堅韌與挑戰(zhàn)。作為全球知名的德系豪華品牌，奔馳在特斯拉、福特、沃爾沃等競爭對手相繼發(fā)布財報后，終于也向公眾展示了其過去一年的表現(xiàn)。

財報數(shù)據(jù)顯示，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司（股票代碼：MBG）在2024年實現(xiàn)了136億歐元的息稅前利潤（EBIT），同時工業(yè)業(yè)務(wù)自由現(xiàn)金流高達(dá)92億歐元。然而，這些光鮮的數(shù)字背后，卻隱藏著令人擔(dān)憂的下滑趨勢。與2023年相比，息稅前利潤下降了30.9%，營業(yè)額也從1524億歐元減少至1456億歐元。

尤為引人注目的是，奔馳的乘用車業(yè)務(wù)遭遇了顯著滑坡。調(diào)整后息稅前利潤從143億歐元驟降至87億歐元，調(diào)整后銷售利潤率（RoS）更是從12.6%大幅跌落至8.1%。這一變化清晰地表明，即便是豪華品牌的領(lǐng)軍者，也無法完全抵御市場變革的沖擊。

對于這份財報中的“瑕疵”，奔馳坦誠地表示，銷量下滑、凈價降低以及不利的車型組合是導(dǎo)致業(yè)績下滑的主要原因。這些挑戰(zhàn)，正是豪華車企在新能源轉(zhuǎn)型浪潮中普遍面臨的困境。盡管如此，奔馳在研發(fā)上的投入并未減少，反而維持在較高水平，全年研發(fā)支出達(dá)到97億歐元。

在這97億歐元的研發(fā)支出中，乘用車部門占據(jù)了87億歐元，主要用于“未來平臺和科技”的研發(fā)。輕型商務(wù)車部門則獲得了10億歐元的資金，重點開發(fā)VAN.EA和VAN.CA平臺。這些投資，顯示了奔馳在電動化和智能化轉(zhuǎn)型上的堅定決心。

在財報中，“中國”二字頻繁出現(xiàn)，幾乎成了奔馳高管們的口頭禪。2024年，奔馳在中國市場交付了71.4萬輛新車（含乘用車及輕型商務(wù)車），再次奪得豪華品牌銷量冠軍。中國市場不僅是奔馳全球最大的區(qū)域市場，更是其技術(shù)創(chuàng)新的重要基地。

為了進(jìn)一步鞏固在中國市場的地位，奔馳宣布從2025年起，將在三年內(nèi)推出覆蓋所有細(xì)分市場和驅(qū)動形式的新車型，并為中國市場打造多款專屬車型。例如，2025年北京奔馳將投產(chǎn)全新純電長軸距CLA車型，并搭載由中國團(tuán)隊主導(dǎo)研發(fā)的“無圖”L2++高階智能駕駛系統(tǒng)。福建奔馳也計劃在2027年基于VAN.EA平臺推出豪華純電MPV。

與此同時，奔馳在中國市場的研發(fā)布局也在不斷加強。北京研發(fā)中心負(fù)責(zé)整車開發(fā)與智能駕駛技術(shù)的研發(fā)，而上海研發(fā)中心則專注于軟件與用戶體驗的提升。這種“京滬雙引擎”的研發(fā)格局，為奔馳在中國市場的未來發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。

在電動化戰(zhàn)略上，奔馳以“平臺化+智能化”為核心。MB.OS操作系統(tǒng)將成為全系車型的“數(shù)字底座”，支持高階自動駕駛與個性化服務(wù)。模塊化架構(gòu)則提升了生產(chǎn)的靈活性，使奔馳能夠快速響應(yīng)中國市場的需求變化。

然而，面對電動車毛利率低于燃油車的現(xiàn)實，以及中國市場持續(xù)的價格戰(zhàn)，奔馳不得不采取一系列措施來應(yīng)對利潤壓力。公司啟動了“企業(yè)運營提升計劃”，通過與供應(yīng)商聯(lián)合應(yīng)對原材料成本波動、引入工廠自動化與流程精簡等措施來降低成本。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius）表示：“未來的競爭力取決于精干與敏捷?！边@種“節(jié)流”與“開源”并重的策略，為奔馳提供了財務(wù)韌性，使其在激烈的市場競爭中保持穩(wěn)健。

如今，豪華車市場已不再是BBA三足鼎立的安逸時代。寶馬、奧迪等競爭對手正在加速電動化轉(zhuǎn)型，而蔚來、華為智選車等中國新貴也在虎視眈眈。面對這樣的市場格局，奔馳猶如一頭在風(fēng)暴中試圖轉(zhuǎn)身的大象，雖然動作笨拙，但步伐卻異常堅定。