在智能電車市場充斥著“冰箱、彩電、大沙發(fā)”等噱頭之時，消費者對于汽車制造的核心理念產(chǎn)生了深深的反思。正是在這樣的反思浪潮中，二代哈弗梟龍MAX以一種低調(diào)而務(wù)實的姿態(tài)走進(jìn)了公眾視野。

近日，二代哈弗梟龍MAX正式上市，官方指導(dǎo)價格區(qū)間為13.18萬元至16.98萬元。這款車型定位于10-15萬級的主流家用SUV市場，全系標(biāo)配Hi4智能電混四驅(qū)系統(tǒng)，主打?qū)嵱弥悄芘c駕控安全，為用戶帶來全新的新能源駕駛體驗。

二代哈弗梟龍MAX并非追求極致性能的猛獸，也沒有華麗炫目的外觀設(shè)計，而是一款基于理性思考打造的產(chǎn)品。它的核心亮點在于全系標(biāo)配的第二代Hi4智能電混四驅(qū)系統(tǒng)。

與眾多標(biāo)榜“智能四驅(qū)”的車型截然不同，Hi4系統(tǒng)的目標(biāo)并非刷新賽道記錄或堆砌數(shù)據(jù)，而是將四驅(qū)技術(shù)真正融入到用戶的日常駕駛場景中，如城市擁堵、雨天濕滑、冰雪路面以及虧電狀態(tài)等。Hi4系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢包括智能后橋解耦技術(shù)，可實現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)狀態(tài)的無感切換，提升效率并降低油耗；兩檔變速結(jié)構(gòu)與三動力源的完美配合，確保起步平穩(wěn)、高速不失速；以及更智能的電量管理，即使在饋電狀態(tài)下也能保持四驅(qū)功能，解決了混動車型對電力的過度依賴。

值得注意的是，Hi4系統(tǒng)的性能并非空談，官方實測數(shù)據(jù)顯示，饋電狀態(tài)下的油耗僅為3.7L/100km，純電續(xù)航里程達(dá)到209.5km。這些數(shù)據(jù)不僅經(jīng)過嚴(yán)格測試，還附有公證書，展現(xiàn)出哈弗品牌的誠意與實力。在“反向虛標(biāo)”成為行業(yè)新風(fēng)尚的背景下，哈弗的做法無疑為市場樹立了新的標(biāo)桿。

在智能駕駛輔助方面，二代哈弗梟龍MAX同樣注重實用而非堆砌高科技。它并沒有采用激光雷達(dá)+Orin X的重裝路線，而是以視覺感知為核心，通過“慣導(dǎo)+800萬像素雙目視覺”組合，實現(xiàn)了城市通勤、復(fù)雜交叉口識別、曲率彎道識別等多種場景下的智能駕駛輔助功能。雖然精度上不及激光雷達(dá)，但二代哈弗梟龍MAX在可實現(xiàn)性、落地性和成本效益之間找到了完美的平衡點。

二代哈弗梟龍MAX還支持跨層泊車、自動識別車位、自動駐車等功能，這些功能對于一線城市用戶來說尤為實用，解決了“地庫如迷宮”的停車難題。

從定價策略來看，二代哈弗梟龍MAX顯然是在走一條“普惠智能+性能四驅(qū)”的路線。它將用戶最關(guān)心的安全、四驅(qū)和混動效能等功能整合到一款主流家用SUV中，并以理性的價格定位吸引消費者。在當(dāng)前市場中，新勢力主要集中在兩驅(qū)或前驅(qū)插混車型，傳統(tǒng)合資品牌則多為油車或低配HEV方案，而二代哈弗梟龍MAX則成為了一款真正配備智能四驅(qū)系統(tǒng)的混動車型。

然而，我們也必須清醒地認(rèn)識到，“四驅(qū)下放”只是基礎(chǔ)，并不能完全代表價值革命的全部。盡管Hi4系統(tǒng)再智能，也無法立即改變國內(nèi)消費者對“家用SUV兩驅(qū)夠用”的固有觀念。因此，二代哈弗梟龍MAX能否在市場上贏得廣泛認(rèn)可，還需等待市場的檢驗。