近日，新能源汽車(chē)市場(chǎng)傳出了一則令人矚目的消息，極越汽車(chē)正面臨前所未有的生存危機(jī)。這一困境不僅體現(xiàn)在公司內(nèi)部的大規(guī)模裁員和業(yè)務(wù)調(diào)整上，更反映在車(chē)輛銷(xiāo)售的停滯以及消費(fèi)者信心的動(dòng)搖。

據(jù)悉，極越汽車(chē)的CEO夏一平在近期向全體員工發(fā)布了一封內(nèi)部信，信中坦承公司正遭遇困難，需要立即進(jìn)入“創(chuàng)業(yè)2.0階段”。具體措施包括合并職能重復(fù)的部門(mén)與崗位，削減無(wú)法短期內(nèi)提升財(cái)務(wù)表現(xiàn)的項(xiàng)目，并承諾管理層將全力以赴與員工共渡難關(guān)。

然而，極越汽車(chē)的困境似乎并非一朝一夕所能解決。早在內(nèi)部信發(fā)布前，網(wǎng)絡(luò)上就已流傳出極越將大規(guī)模裁員的傳聞，甚至有員工爆料稱(chēng)公司無(wú)法按時(shí)繳納社保和公積金。還有自媒體發(fā)布催款函，聲稱(chēng)極越汽車(chē)拖欠其36萬(wàn)元的逾期費(fèi)用，進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)對(duì)極越的擔(dān)憂。

面對(duì)這些困境，夏一平在內(nèi)部信中仍表達(dá)了對(duì)極越汽車(chē)未來(lái)的樂(lè)觀期許。他強(qiáng)調(diào)，極越作為擁有全球領(lǐng)先高階智駕技術(shù)的公司，深信品牌能夠承載所有人的夢(mèng)想與希冀繼續(xù)前行。然而，現(xiàn)實(shí)似乎并不如他所愿。

據(jù)界面新聞報(bào)道，極越汽車(chē)的研發(fā)部門(mén)已被完全裁撤，僅留下極少數(shù)員工維持業(yè)務(wù)。員工們面臨兩種選擇：一是離職并在2025年2月底獲得N+1補(bǔ)償；二是留下來(lái)但自12月起不發(fā)薪資，自費(fèi)上班。這一消息無(wú)疑加劇了員工的恐慌和不滿。

極越汽車(chē)的困境不僅體現(xiàn)在公司內(nèi)部，其一線渠道也已陷入停滯。多位汽車(chē)博主爆料稱(chēng)，極越門(mén)店已經(jīng)停止賣(mài)車(chē)和試駕服務(wù)。在社交媒體平臺(tái)上，不少極越門(mén)店的主播紛紛在線求職，有的甚至對(duì)極越汽車(chē)進(jìn)行冷嘲熱諷。

回顧極越汽車(chē)的發(fā)展歷程，其曾被視為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的一顆新星。作為百度和吉利共同打造的智能電動(dòng)汽車(chē)品牌，極越汽車(chē)曾以領(lǐng)先的AI技術(shù)和強(qiáng)大的生態(tài)賦能而自豪。然而，盡管擁有如此強(qiáng)大的背景和資源，極越汽車(chē)卻未能成功打開(kāi)市場(chǎng)。

極越汽車(chē)的首款產(chǎn)品極越01在2023年上市時(shí)備受矚目，但銷(xiāo)量卻一直表現(xiàn)平平。盡管公司推出了第二款產(chǎn)品極越07，但月銷(xiāo)量仍徘徊在2000輛左右。與之相比，造車(chē)新勢(shì)力中的“蔚小理”等品牌的月銷(xiāo)量均已達(dá)到數(shù)萬(wàn)輛級(jí)別。

極越汽車(chē)的困境無(wú)疑是中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的一個(gè)縮影。隨著市場(chǎng)需求的逐漸飽和和寡頭效應(yīng)的出現(xiàn)，小微車(chē)企的生存空間正被不斷擠壓。在此背景下，極越汽車(chē)能否找到白衣騎士并成功逆襲，成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。