隨著2024年落下帷幕，中國(guó)公共充電樁數(shù)量顯著增長(zhǎng)，總數(shù)攀升至357.9萬(wàn)臺(tái)，新增85.3萬(wàn)臺(tái)，高速公路服務(wù)區(qū)的充電樁覆蓋率更是超過(guò)97%，覆蓋了全國(guó)6000多個(gè)服務(wù)區(qū)。然而，2025年春節(jié)假期的出行高峰，卻讓這些數(shù)字背后的挑戰(zhàn)暴露無(wú)遺。

在北京、上海、廣州、深圳以及杭州、武漢、長(zhǎng)沙等大城市的周邊高速公路上，純電動(dòng)汽車車主們經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的等待。一位特斯拉Model Y車主從北京返回鄭州的途中，在保定服務(wù)區(qū)首次充電，就足足等了2個(gè)多小時(shí)?！皬拈_(kāi)始排隊(duì)到充電完成，整個(gè)過(guò)程耗時(shí)近4個(gè)小時(shí)，比原計(jì)劃多了不少?！彼麩o(wú)奈地說(shuō)道。春節(jié)期間，隨著自駕出游的人數(shù)激增，電動(dòng)汽車在服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電的現(xiàn)象愈發(fā)普遍。

相比之下，換電站的排隊(duì)情況雖然也存在，但耗時(shí)更短。京港澳高速保定服務(wù)區(qū)的蔚來(lái)?yè)Q電站和充電站，盡管是無(wú)人值守的新一代站點(diǎn)，但在春節(jié)期間，蔚來(lái)安排了工作人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)。據(jù)工作人員介紹，1月25日當(dāng)天，每輛車從排隊(duì)到換電完成離開(kāi)，平均只需不到20分鐘。

能鏈智電副總裁于翔，同時(shí)也是一位純電動(dòng)車主，他今年春節(jié)也選擇了自駕返鄉(xiāng)，親身體驗(yàn)了高速公路服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電的艱辛。他認(rèn)為，即便是有了800V和超快充技術(shù)，未來(lái)數(shù)十年內(nèi)，電動(dòng)汽車的補(bǔ)能效率也很難與燃油車型相媲美。長(zhǎng)假期間，無(wú)論是燃油車還是電動(dòng)車，在高速公路服務(wù)區(qū)補(bǔ)能都免不了排隊(duì)。

春節(jié)期間，保定服務(wù)區(qū)的國(guó)家電網(wǎng)充電站前，車輛排起了長(zhǎng)龍。工作人員表示，早上10點(diǎn)到下午6點(diǎn)是排隊(duì)的高峰期，排隊(duì)時(shí)長(zhǎng)通常不少于2個(gè)小時(shí)。一方面，服務(wù)區(qū)充電站規(guī)模不一，充電樁數(shù)量有限，尤其是120kW以上的超快充樁更為稀缺；另一方面，車輛充電性能差異大，400V車型充電速度慢，但保有量更大，導(dǎo)致充電效率進(jìn)一步降低。

一位比亞迪秦L車主在排隊(duì)近2個(gè)小時(shí)后才得以充電，他抱怨說(shuō)，現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)秩序的工作人員缺乏專業(yè)知識(shí)，不會(huì)勸導(dǎo)已經(jīng)充至80%以上電量的車主先行離開(kāi)，因?yàn)楹芏嘬囕v在此階段充電速度會(huì)大幅下降，但車主們往往希望充至90%以上，從而加劇了排隊(duì)現(xiàn)象。

保定服務(wù)區(qū)的國(guó)家電網(wǎng)充電站有兩種不同功率的充電槍，分別為60kW和120kW，功率較低，且工作人員未根據(jù)車輛類型進(jìn)行分類排隊(duì)，導(dǎo)致400V車型占用高功率充電槍，而800V車型只能被迫使用低功率充電槍，影響了整體效率。在石家莊東服務(wù)區(qū)，甚至有增程式和混合動(dòng)力汽車也在排隊(duì)等待充電，一位理想L8車主表示，加油站同樣排隊(duì)嚴(yán)重，且油價(jià)高昂，因此選擇排隊(duì)充電。

電動(dòng)汽車在長(zhǎng)假期間“充電慢、充電難”的問(wèn)題，反映了高質(zhì)量需求與低質(zhì)量供給之間的矛盾。這種矛盾不僅存在于高速公路服務(wù)區(qū)，也廣泛存在于城市充電站，尤其是在新能源汽車保有量大的城市和熱門旅游目的地。一位小鵬車主在海南自駕時(shí)，發(fā)現(xiàn)小鵬S4超充樁被一輛比亞迪海鷗占用，導(dǎo)致兩臺(tái)支持800V的小鵬G9只能排隊(duì)等待。

在北京，也有小鵬P7+車主遇到類似情況，一輛支持換電的北汽出租車占用了S4超充樁，而當(dāng)時(shí)其他三根S2充電樁均處于空閑狀態(tài)。該車主只能使用S2充電樁給支持800V超快充的小鵬P7+充電，但補(bǔ)能效率遠(yuǎn)低于S4超充樁。

能鏈智電副總裁于翔指出，車主關(guān)注的是體驗(yàn)和服務(wù)，而運(yùn)營(yíng)商則更看重充電樁的使用率及其對(duì)應(yīng)的成本攤薄和收益增長(zhǎng)。從技術(shù)角度來(lái)看，充電樁早已具備車輛識(shí)別功能，可以根據(jù)車輛充電功率范圍輸出合理的充電功率。然而，為了降低部署成本和用戶使用門檻，充電站通常不會(huì)限制充電車型，這導(dǎo)致部分高購(gòu)車成本的800V車型車主體驗(yàn)不佳。

市場(chǎng)上充電樁性能各異，難以建立用戶統(tǒng)一認(rèn)知。從60kW到600kW之間，存在多種不同功率的充電樁。運(yùn)營(yíng)商的宣傳方式也可能對(duì)用戶造成困擾，如S4超充樁和S2充電樁、5C超充樁和2C快充樁等術(shù)語(yǔ)，普通用戶難以理解。

于翔認(rèn)為，市場(chǎng)和運(yùn)營(yíng)商對(duì)于用戶的教育還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，用戶往往被激進(jìn)的宣傳用語(yǔ)和充電焦慮所影響，忽視了車輛本身的充電性能。實(shí)際上，電網(wǎng)容量并不允許充電站進(jìn)行滿負(fù)荷、高功率運(yùn)轉(zhuǎn)，而是需要均衡調(diào)度。因此，在充電站使用高峰期，所有車輛都無(wú)法獲得最高充電功率，充電時(shí)間也會(huì)相應(yīng)延長(zhǎng)。

盡管全國(guó)充電樁數(shù)量已超過(guò)1280萬(wàn)臺(tái)，其中近30%為公共充電樁，但在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，新能源汽車在假期排長(zhǎng)隊(duì)充電的情況依然難以緩解。不論是國(guó)慶黃金周還是春節(jié)假期，高速公路服務(wù)區(qū)新能源汽車排隊(duì)充電的場(chǎng)景仍將持續(xù)出現(xiàn)，并隨著新能源汽車保有量的增加而愈發(fā)嚴(yán)峻。

一些悲觀的聲音認(rèn)為，新能源汽車的充電補(bǔ)能效率超過(guò)燃油車型，在未來(lái)數(shù)十年內(nèi)可能都是無(wú)解的問(wèn)題。然而，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)的逐步成熟，這一難題或許終將找到破解之道。