在科技與汽車行業(yè)的交匯點(diǎn)，英偉達(dá)黃仁勛昔日推出的雷神（Thor）芯片曾激起了汽車界的廣泛期待。這款被寄予厚望的芯片，原計(jì)劃作為2024年新能源汽車市場競爭的關(guān)鍵武器，卻遭遇了量產(chǎn)時(shí)間的嚴(yán)重推遲。

原本，英偉達(dá)承諾雷神芯片將在2024年面世，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)對中國車企來說尤為關(guān)鍵，因?yàn)槟菚r(shí)正值新能源汽車市場從成長期邁向成熟期的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。然而，2024年悄然過去，雷神芯片的量產(chǎn)卻未見蹤影。英偉達(dá)歸因于技術(shù)問題，但業(yè)界猜測，全球芯片供應(yīng)鏈的緊張局勢和相關(guān)禁令可能是幕后推手。直到2025年初，英偉達(dá)才宣布，雷神芯片的最早量產(chǎn)時(shí)間被推遲至2025年年中，且僅提供750TOPS的低算力版本。這一變動迫使多家車企緊急調(diào)整研發(fā)計(jì)劃，部分甚至重新規(guī)劃產(chǎn)品線。

雷神芯片一再推遲的背后，技術(shù)挑戰(zhàn)、市場需求變化、供應(yīng)鏈問題以及競爭壓力等多重因素交織。技術(shù)上，雷神芯片旨在集成自動駕駛、車載娛樂和駕駛員監(jiān)控等功能，對功耗管理、實(shí)時(shí)處理和算力分配提出了極高要求。同時(shí)，它可能基于英偉達(dá)最新的GPU架構(gòu)，并依賴臺積電的先進(jìn)制程，而先進(jìn)制程的產(chǎn)能和良率問題一直是行業(yè)痛點(diǎn)。全球電動車市場競爭加劇，車企對高階自動駕駛的投入趨于謹(jǐn)慎，更注重成本控制，這可能促使英偉達(dá)重新考量雷神芯片的市場定位。

在中國市場，面對英偉達(dá)等國際巨頭的強(qiáng)勢地位，國產(chǎn)智能駕駛芯片的研發(fā)也在加速推進(jìn)。蔚來便是其中的佼佼者。自2021年起，蔚來開始布局芯片自研，旨在減少對外部供應(yīng)商的依賴，并提升軟硬件協(xié)同效率。經(jīng)過兩年多的努力，蔚來在2023年底正式發(fā)布了首款自研智能駕駛芯片——神璣NX9031。這款采用5nm制程工藝的芯片，支持蔚來的高階智能駕駛系統(tǒng)NAD，標(biāo)志著中國車企在智能駕駛核心技術(shù)上的重要突破。

神璣NX9031在技術(shù)上具有顯著優(yōu)勢，其異構(gòu)計(jì)算架構(gòu)集成了AI加速單元、GPU和CPU，能夠高效處理多模態(tài)感知數(shù)據(jù)。蔚來計(jì)劃將其搭載于2024年第四季度的NT3.0平臺首款車型ET9上，并在2025年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。然而，神璣芯片仍面臨量產(chǎn)良率、系統(tǒng)穩(wěn)定性和性能優(yōu)化等挑戰(zhàn)。5nm制程的產(chǎn)能和成本控制也是蔚來需要克服的難題。

盡管國產(chǎn)智能駕駛芯片取得了顯著進(jìn)展，但在技術(shù)成熟度和市場競爭方面仍面臨諸多挑戰(zhàn)。國產(chǎn)芯片在工具鏈成熟度和全球生態(tài)適配性方面存在劣勢。英偉達(dá)的CUDA生態(tài)經(jīng)過長期發(fā)展，已形成完整的工具鏈體系，并擁有龐大的開發(fā)者社區(qū)。相比之下，國產(chǎn)芯片的工具鏈仍處于起步階段，開發(fā)效率和兼容性有待提高。同時(shí)，國際車企和Tier 1供應(yīng)商的軟件棧通常基于英偉達(dá)或高通芯片設(shè)計(jì)，國產(chǎn)芯片需額外投入資源進(jìn)行適配。

為了鞏固在中國市場的地位，英偉達(dá)、高通等國際巨頭正加速本土化布局。英偉達(dá)與比亞迪達(dá)成戰(zhàn)略合作，計(jì)劃在2025年量產(chǎn)搭載雷神芯片的車型。高通則與長城汽車聯(lián)合開發(fā)下一代智能座艙平臺。這些合作不僅擠壓了國產(chǎn)芯片的市場空間，還進(jìn)一步拉大了技術(shù)差距。

根據(jù)高工智能汽車研究院的預(yù)測，到2025年，中國車企自研芯片的裝車量占比約為30%，其余市場仍由外資品牌主導(dǎo)。這一競爭格局的形成，既受制于國產(chǎn)芯片的技術(shù)短板，也與全球供應(yīng)鏈的深度綁定有關(guān)。在高端市場，英偉達(dá)和高通將占據(jù)主導(dǎo)地位；在中端市場，地平線等國產(chǎn)芯片有望取得突破；在低端市場，華為和地平線等國產(chǎn)品牌將占據(jù)一定份額。

值得注意的是，即便像蔚來這樣的自研芯片車企，其自研芯片也僅能覆蓋自身部分車型。以蔚來為例，其2025年規(guī)劃產(chǎn)能為50萬輛，若神璣芯片裝車比例為20%，則仍需大量采購英偉達(dá)或高通芯片。這一依賴關(guān)系在短期內(nèi)難以改變。