日本兩大汽車制造商本田與日產(chǎn)，近日在東京聯(lián)合宣布了一項(xiàng)震撼業(yè)界的決定。在12月23日的發(fā)布會上，本田社長三部敏宏與日產(chǎn)社長內(nèi)田誠共同宣布，雙方已簽署諒解備忘錄，正式啟動合并談判，計(jì)劃于2025年6月達(dá)成最終協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，本田與日產(chǎn)將以共同出資的方式成立一家控股公司，雙方將作為該控股公司的子公司進(jìn)行合并。值得注意的是，控股公司的總裁將由本田方面任命，而合并后的新公司預(yù)計(jì)在2026年8月正式上市，屆時(shí)本田與日產(chǎn)將從股市退市。

發(fā)布會現(xiàn)場，三菱汽車社長加藤隆雄的出席也引起了廣泛關(guān)注。他透露，三菱正在積極探討參與合并的可能性，并將在2025年1月前作出最終決定。鑒于日產(chǎn)是三菱的最大股東，持有其24%的股份，三菱加入合并計(jì)劃的可能性頗高。

合并后的新公司，將有望成為繼豐田和大眾之后的全球第三大車企集團(tuán)。本田與日產(chǎn)目前的市值分別為372億美元和103億美元，若合并成功，新控股公司的實(shí)力不容小覷。三部敏宏與內(nèi)田誠均表示，雙方的目標(biāo)是打造一家年銷售額超過30萬億日元、年?duì)I業(yè)利潤超過3萬億日元的“世界級移動出行公司”。

這一消息傳出后，盡管業(yè)內(nèi)對合并的實(shí)際效果持懷疑態(tài)度，但資本市場卻給出了積極的反饋。本田、日產(chǎn)、三菱的股價(jià)均大幅拉升，其中日產(chǎn)更是單日暴漲24%。

回顧過去，日系車曾以其耐用、保值、高性價(jià)比的特點(diǎn)，在中國市場占據(jù)了一席之地。2008年，日系車在中國市場的份額高達(dá)30.79%。然而，隨著新能源汽車和自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，日系品牌卻顯得相對滯后。在內(nèi)燃機(jī)上的輝煌成就，反而成為了日系品牌在新能源大潮中的絆腳石。

面對電動化、智能化浪潮，日系品牌不僅未能積極爭取政策傾斜，也不愿投入資金推動轉(zhuǎn)型。這導(dǎo)致日系車在消費(fèi)者心中的口碑逐漸下滑，從曾經(jīng)的“一車傳三代”淪為了“跟不上時(shí)代”“老氣橫秋”。2021年起，日系車在華銷量大幅下滑，2024年市場份額已跌至14.4%。

盡管如此，在全球市場，日系車的表現(xiàn)依然不俗。2023年，日系車全球總銷量達(dá)到2200萬輛，市場份額約為27.5%。然而，具體到公司層面，豐田依然是穩(wěn)住陣腳的絕對支柱，而日產(chǎn)和本田的年銷量均較五年前減少了約150萬輛，頹勢明顯。三菱也逐漸退出了領(lǐng)先陣營。

對于本田與日產(chǎn)的合并，業(yè)內(nèi)反應(yīng)不一。日產(chǎn)前CEO戈恩更是直言不諱地稱其為“絕望的舉動”。他認(rèn)為，兩家公司之間很難找到協(xié)同效應(yīng)，且品牌非常相似，合并并非務(wù)實(shí)之舉。中國汽車業(yè)內(nèi)人士也對這一決定表示不解，認(rèn)為本田和日產(chǎn)更需要技術(shù)創(chuàng)新和升級，而非簡單的規(guī)?；瘏f(xié)同降低制造成本。

然而，從本田與日產(chǎn)近期的一系列動作來看，合并似乎已是勢在必行。今年3月，雙方已宣布計(jì)劃共同探索下一代軟件定義汽車平臺，并共享電機(jī)、逆變器等資源。8月，本田、日產(chǎn)與三菱更是簽署了諒解備忘錄，共同探索在車輛電氣化和軟件開發(fā)等領(lǐng)域的合作潛力。

在合并的談判過程中，鴻海的入局也起到了推動作用。鴻海希望借助夏普的零部件技術(shù)，自主開展純電動汽車開發(fā)業(yè)務(wù)。然而，由于與美國新能源車企的合作屢屢碰壁，鴻海將目光轉(zhuǎn)向了亞洲市場。資金緊張但在汽車領(lǐng)域有深厚積累的日產(chǎn)，正好符合鴻海的需求。然而，一旦鴻海入局，本田與日產(chǎn)的合作勢必面臨終止。因此，本田給出了更利于日產(chǎn)的合作方案，最終促成了合并。

值得注意的是，早在1991年到1999年間，日產(chǎn)就曾連續(xù)7年虧損，負(fù)債高達(dá)21000億日元。當(dāng)時(shí)，法國雷諾以52億美元的價(jià)格收購了日產(chǎn)36.8%的股權(quán)，并幫助日產(chǎn)在兩年后扭虧為盈。然而，由于戈恩的強(qiáng)勢做派和薪酬問題，以及2008年金融危機(jī)的影響，雷諾與日產(chǎn)的合作逐漸陷入困境。最終，戈恩因涉嫌挪用公司資金等罪名被逮捕，雷諾與日產(chǎn)的合作也近乎終結(jié)。

經(jīng)過此事件，日本汽車業(yè)界很難再接受外來者領(lǐng)導(dǎo)。因此，本田與日產(chǎn)的合并無疑更符合日本汽車業(yè)界的期望。然而，合并后的新公司能否走出低谷期，依然是一個(gè)未知數(shù)。畢竟，在新能源汽車和自動駕駛技術(shù)快速發(fā)展的今天，僅靠規(guī)模擴(kuò)大并不能降低成本、贏得競爭優(yōu)勢。新公司最需要的是找到自身優(yōu)勢，明確定位，并推出能穩(wěn)固地位的主攻產(chǎn)品。