在電動汽車行業(yè)的風(fēng)云變幻中，小鵬汽車的故事猶如一部跌宕起伏的劇集，其掌舵人何小鵬正努力引領(lǐng)企業(yè)走出一條曲折卻又充滿希望的重生之路。

近年來，小鵬汽車面臨的挑戰(zhàn)接踵而至，從產(chǎn)品戰(zhàn)略的搖擺不定，到內(nèi)部管理效率的低迷，再到研發(fā)投入與產(chǎn)出不成正比，這些問題如同一座座大山，壓得這家成立已十年的企業(yè)喘不過氣來。外界不禁質(zhì)疑，小鵬汽車是否真的能夠跨越“新手村”，邁向成熟與穩(wěn)健。

然而，就在外界對小鵬汽車的未來持悲觀態(tài)度之際，該企業(yè)卻仿佛一夜之間煥發(fā)了新生。憑借mona03和p7+兩款車型的熱銷，小鵬汽車的銷量實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，從月銷萬輛的掙扎，一躍突破兩萬、三萬大關(guān)。2025年初，小鵬汽車以單月交付新車30350輛的佳績，同比增長高達268.88%，力壓理想汽車，重新奪回了造車新勢力領(lǐng)頭羊的位置。

在資本市場，小鵬汽車的表現(xiàn)同樣令人矚目。自2024年8月以來，其股價近乎翻倍，在新勢力陣營中一騎絕塵。但這份突如其來的成功，并未完全打消外界的疑慮。人們開始猜測，這是否只是偶然爆款的勝利，還是小鵬汽車真正實現(xiàn)了自我革新？畢竟，在2023年，小鵬也曾因大眾入股和高性價比產(chǎn)品G6的推出而短暫輝煌，隨后卻又因G6銷量下滑而再次陷入困境。

此次小鵬汽車的轉(zhuǎn)變，似乎帶有一種熟悉的韻味。從效仿小米的三場發(fā)布會，到從對標思維向用戶思維的轉(zhuǎn)變，再到雷軍的那句“你只想做董事長，不想做CEO”的鞭策，小鵬汽車的每一步都似乎在向雷軍致敬。而雷軍式的親力親為、大刀闊斧的內(nèi)部改革、極致的用戶思維，以及可感知的產(chǎn)品特性，都讓人不禁聯(lián)想到剛剛因直播被封禁的雷軍。對此，小鵬高管在播客節(jié)目中回應(yīng)稱，外界的聯(lián)想或許源于好的方法總會有殊途同歸之處。

盡管此次成功帶有與以往不同的氣息，但小鵬汽車仍需證明，這是否能夠成為其持續(xù)復(fù)制的模板。從另一個角度看，小鵬此次的勝利，更像是內(nèi)部管理與戰(zhàn)略思路撥亂反正的結(jié)果。然而，未來的路還很長，小鵬的焦慮遠不止于內(nèi)部。

在智能化體驗方面，小鵬汽車正面臨來自比亞迪等競爭對手的強勁挑戰(zhàn)。比亞迪以“智駕平權(quán)”為口號，將高階智能駕駛功能裝載至7萬元價格帶的產(chǎn)品上，引發(fā)業(yè)界震動。小鵬汽車的股價在消息公布后暴跌8%，足見其所受影響之大。在供應(yīng)鏈、組織文化以及銷售體系等方面，小鵬汽車仍有諸多短板需要補齊。

回顧小鵬汽車的歷史，2022年無疑是其低谷之年。財報數(shù)據(jù)顯示，該年度四季度小鵬汽車僅交付新車2.22萬輛，同比下滑46.8%；凈虧損達23.6億元，同比擴大83%。2023年上半年，其交付量同樣不容樂觀，同比下滑39.9%，虧損同比擴大16.8%至51.4億元。港股股價也跌至上市以來的最低值。

而老G9的失利，更是將小鵬汽車推向了深淵。這款被寄予厚望的30萬元級車型，因定價混亂和配置復(fù)雜而遭遇用戶退訂潮。內(nèi)部管理混亂的問題也由此暴露無遺。面對如此困境，何小鵬不得不親自上陣，推動自上而下的變革。長城汽車元老王鳳英的加入，與顧宏地、何小鵬共同組成了全新的決策層，開啟了小鵬汽車的重生之路。

在變革的過程中，何小鵬似乎找到了那個關(guān)鍵的“線頭”，正一步步修補著企業(yè)的“短板”。Mona03與p7+的成功，讓小鵬汽車暫時擺脫了危機。但重構(gòu)的過程仍需一次次勝利來驗證。目前看來，雖然小鵬已經(jīng)踩下了原有慣性的剎車，但專屬于它的“方法論”仍然不夠清晰。

在營銷和產(chǎn)品策略上，小鵬汽車開始展現(xiàn)出雷軍式的風(fēng)格。從模仿雷軍穿工服下工廠，到發(fā)布會PPT的像素級模仿，再到產(chǎn)品思路上的用戶思維轉(zhuǎn)化，小鵬汽車似乎正在成為小米的“致敬者”。而雷軍對于營銷的重視，也讓小鵬汽車嘗到了流量的甜頭。G6續(xù)航測試的爭議營銷、MONA M03上市前的抖音話題戰(zhàn)，都讓小鵬汽車的社交媒體互動量暴漲。

然而，小米顯學(xué)的極限也開始顯現(xiàn)。在簡單題逐漸被學(xué)完之后，小鵬汽車是否會受到反噬，目前仍不得而知。對于mona而言，“價格屠夫”策略的代價同樣明顯：品牌溢價能力被嚴重稀釋。而面對華為系、比亞迪等競爭對手的追趕，小鵬汽車的優(yōu)勢和標簽正在逐漸消磨。

在出海方面，小鵬汽車同樣遭遇了現(xiàn)實狙擊。歐盟反補貼調(diào)查導(dǎo)致其柏林充電樁項目延期，北美市場對數(shù)據(jù)安全的嚴苛要求也讓XNGP智駕系統(tǒng)的落地舉步維艱。何小鵬“2025年海外銷量占比50%”的目標，在逆全球化浪潮下面臨巨大不確定性。

駛出泥潭的小鵬汽車，能否真正站穩(wěn)腳跟，仍需時間的檢驗。面對比亞迪等巨頭的智駕領(lǐng)域入侵，以及華為、小米等技術(shù)儲備雄厚的品牌的下場競爭，小鵬汽車需要證明自己的不僅僅是流量和性價比，更是穿越周期、持續(xù)創(chuàng)新的能力。