保時(shí)捷首席執(zhí)行官奧博穆在上海車(chē)展上的發(fā)言引起了廣泛關(guān)注。他透露，保時(shí)捷可能會(huì)在未來(lái)幾年內(nèi)停止在中國(guó)銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)，原因在于該品牌在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量不盡如人意。

在接受《Automotive News》采訪時(shí)，奧博穆明確表示，保時(shí)捷不會(huì)為了銷(xiāo)量而妥協(xié)，將堅(jiān)持其高端定位的價(jià)格策略。他預(yù)計(jì)，即將發(fā)布的新款卡宴 EV 和未來(lái)的電動(dòng)版 718 繼任車(chē)型，都將維持較高的價(jià)格水平。

盡管中國(guó)市場(chǎng)涌現(xiàn)出如小米SU7 Ultra這樣的高性能電動(dòng)車(chē)，但奧博穆并不將其視為保時(shí)捷的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。他認(rèn)為，盡管小米的產(chǎn)品在價(jià)格上具有優(yōu)勢(shì)，但在駕駛體驗(yàn)和品質(zhì)上，仍難以與保時(shí)捷相媲美。

值得注意的是，保時(shí)捷并未針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)專(zhuān)屬車(chē)型。相比之下，其他國(guó)際汽車(chē)品牌紛紛推出符合中國(guó)消費(fèi)者偏好的加長(zhǎng)版轎車(chē)和SUV，甚至設(shè)立純電子品牌以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求。例如，奧迪就在中國(guó)推出了AUDI品牌。

銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，保時(shí)捷2024年在中國(guó)的銷(xiāo)量同比下滑了28%，至79283輛；而2025年第一季度更是大幅下滑42%，僅售出9471輛。奧博穆分析指出，保時(shí)捷在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上的失利，并非因?yàn)槠浣?jīng)典車(chē)型911失去魅力，而是未能有效應(yīng)對(duì)中國(guó)本土品牌的強(qiáng)勁挑戰(zhàn)。

與此同時(shí)，大眾集團(tuán)計(jì)劃到2027年底前在中國(guó)推出20款插電式混合動(dòng)力及電動(dòng)車(chē)型，以擴(kuò)大其市場(chǎng)份額。然而，保時(shí)捷目前尚無(wú)在中國(guó)本地化生產(chǎn)新車(chē)型的計(jì)劃。

外媒motor1報(bào)道稱，中國(guó)品牌在原材料供應(yīng)和人力成本上的優(yōu)勢(shì)，使得國(guó)際車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。許多國(guó)際車(chē)企已意識(shí)到，在中國(guó)本土市場(chǎng)擊敗本地品牌幾乎已成不可能的任務(wù)。因此，部分企業(yè)選擇通過(guò)加強(qiáng)與中國(guó)本土企業(yè)的合作來(lái)尋求生存和發(fā)展。