就在當?shù)貢r間10月29號，一手策動對華電動汽車加征所謂“反補貼關稅”的歐委會，在無視我國強烈反對，并且在自身拿不出確鑿證據(jù)的情況下，公然宣布結束“反補貼調(diào)查”。根據(jù)歐委會發(fā)布的聲明，中國汽車出口生產(chǎn)商最終將被征收的稅額分別是：比亞迪17%、吉利18.8%、上汽35.3%，得到了“特殊對待”的特斯拉被征收7.8%，其余合作公司被征收20.7%，其余不合作公司被征收35.3%。

歐委會聲明表示，最終關稅將從本月31號起生效，有效期為5年。聲明同時強調(diào)，中歐雙方將繼續(xù)努力探索與世貿(mào)組織規(guī)則兼容的替代解決方案，并且對與個別出口商就價格承諾進行單獨談判保持開放態(tài)度。根據(jù)歐盟中國商會公眾號披露的消息，歐委會的終裁方案是在29號傍晚發(fā)布，而終裁將在30號零時生效，實際上是比歐委會原定計劃提前一天。對于歐委會這一動作，我國商務部迅速做出回應，明確表示中方對這一結果“不認同、不接受”，已在世貿(mào)組織爭端解決機制下提出訴訟，并將采取一切必要措施維護中企合法權益。

消息一出，立即在歐盟內(nèi)部引發(fā)轟動，承受最多壓力的德國汽車制造業(yè)瞬間將矛頭指向歐委會，從車企再到行業(yè)機構，都紛紛敦促歐委會審慎決策，不要作出損害歐洲繁榮，破壞全球自由貿(mào)易秩序的決定。事實上，歐委會做出這樣的終裁并沒有超出我們的預期，回顧本輪交鋒過程不難發(fā)現(xiàn)，對方的策略就是“先射箭后畫靶”，哪怕是在沒有任何確鑿證據(jù)能夠證明中國電動汽車對歐盟汽車制造商真的造成了實質(zhì)性損害的情況下，對方依舊是用所謂的“風險”作為借口。

但另一方面，中歐之間的談判進程并沒有因此而中斷，雙方的技術團隊也已經(jīng)展開了新一階段的磋商工作，這意味著博弈還遠沒有到收尾階段。目前，我國已經(jīng)對原產(chǎn)自歐盟的白蘭地、豬肉、乳制品等產(chǎn)品發(fā)起反擊，提高進口大排量燃油車關稅也已經(jīng)進入研究階段。同時我們還要注意到，歐委會之所以急著提前官宣，其實是中美分別釋放出不同的信號。

對于我國，歐盟希望借助此舉來進一步施加壓力，通過營造出“過時不候”的談判氛圍，逼迫參與談判工作的中國車企同歐委會進行私下接觸，通過單獨的價格承諾協(xié)商來瓦解我方的談判籌碼。對于美國，歐盟是希望借此機會向極有可能拿下本次大選的特朗普示好，通過展現(xiàn)對華強硬姿態(tài)，來換取美國在貿(mào)易領域?qū)W盟網(wǎng)開一面。

然而，歐盟這一連串的舉動，不僅低估了中國，同時也高估美國。歐盟的底氣在于自身高于發(fā)展中國家的消費能力，但問題在于整個歐洲的能源轉(zhuǎn)型極為拖沓，再加上能源價格高企引發(fā)的通脹，給車企和消費者都帶來了很大的壓力，這使得新能源汽車在歐洲市場的前景仍不明朗，將這樣一個充滿了不確定性的市場當成“底牌”，歐盟最終很有可能是賠了夫人又折兵。至于拿“對華強硬”作為給美國的“投名狀”，則是嚴重高估了美國的道德水準。

今天的美國為了維持自身霸權，正不擇手段的在全球范圍內(nèi)吸血，即便對方是盟友也在所不惜。甚至可以說，越是和美國關系親密的國家和組織，被美國敲骨吸髓的程度就越深。事實終將證明，歐盟錯誤的對華決策不僅會讓自身錯過擺脫經(jīng)濟困境的機會窗口，還會進一步加劇歐盟正在面臨的“去工業(yè)化”壓力，而“第三極”對于歐盟來說，將永遠是一個可望而不及的夢想。