特斯拉終于邁出了其最高階智能駕駛系統(tǒng)FSD進(jìn)入中國市場(chǎng)的關(guān)鍵步伐。2月25日，特斯拉宣布將分階段向中國用戶推送FSD軟件更新，標(biāo)志著這項(xiàng)備受矚目的自動(dòng)駕駛技術(shù)在中國落地生根。

此次推送的功能涵蓋了自動(dòng)變道、交通信號(hào)識(shí)別以及轉(zhuǎn)向控制等，使特斯拉車輛能夠在城市道路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)輔助駕駛，這一水平已與國內(nèi)一線車企的智能駕駛系統(tǒng)相媲美。特斯拉的這一舉動(dòng)無疑在國內(nèi)智能駕駛領(lǐng)域掀起了波瀾。

特斯拉FSD的入華之路并非一帆風(fēng)順。早在2024年4月，特斯拉CEO馬斯克訪華后，就有消息傳出特斯拉即將在中國推出FSD。然而，由于對(duì)數(shù)據(jù)安全和軟件事故的擔(dān)憂，審批進(jìn)程一度受阻。直到今年年初，特斯拉才正式對(duì)外宣布，預(yù)計(jì)在第一季度在中國和歐洲推出FSD系統(tǒng)，但仍需監(jiān)管部門批準(zhǔn)。

特斯拉FSD的入華不僅引起了消費(fèi)者的廣泛關(guān)注，也引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)于國內(nèi)智能駕駛市場(chǎng)格局變化的討論。中國科學(xué)院院士歐陽明高在最近的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，雖然特斯拉FSD的進(jìn)入帶來了一定的競(jìng)爭(zhēng)壓力，但國內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)目前仍處于主導(dǎo)地位。他指出，特斯拉FSD在國內(nèi)的推廣將面臨各種技術(shù)適配和政策挑戰(zhàn)。

特斯拉FSD的入華也是其應(yīng)對(duì)銷量下滑壓力的重要舉措。2024年，特斯拉全球銷量首次出現(xiàn)下滑，中國市場(chǎng)雖然占據(jù)了37%的份額，但增速也明顯放緩。FSD的推出被視為特斯拉提振銷量的新希望，尤其是在吸引高附加值用戶群體方面。

然而，國內(nèi)智能駕駛市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已趨于白熱化。比亞迪以“智駕平權(quán)”推動(dòng)技術(shù)普及，華為則以高階智駕爭(zhēng)奪技術(shù)制高點(diǎn)。兩者共同擠壓了特斯拉FSD的生存空間。國內(nèi)車企在功能設(shè)計(jì)和價(jià)格上也更具優(yōu)勢(shì)，如小鵬XNGP優(yōu)化了加塞識(shí)別與窄路通行能力，華為ADS 2.0支持跨層停車場(chǎng)導(dǎo)航，而特斯拉FSD的售價(jià)則相對(duì)較高。

面對(duì)特斯拉FSD的入華，國內(nèi)車企紛紛表示有信心應(yīng)對(duì)。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬宣布，2025年年中將推出V6全新大版，即準(zhǔn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，全面超越特斯拉FSD V13。華為智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東也表示，華為的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)在某些方面略優(yōu)于特斯拉。

特斯拉FSD的入華雖然面臨諸多挑戰(zhàn)，但其品牌光環(huán)和技術(shù)積累仍對(duì)消費(fèi)者具有吸引力。然而，中國的道路環(huán)境復(fù)雜多變，特斯拉需要不斷收集本土數(shù)據(jù)，優(yōu)化算法，以確保安全穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)。同時(shí)，特斯拉還需要應(yīng)對(duì)政策審批、數(shù)據(jù)安全等方面的挑戰(zhàn)。

特斯拉FSD的入華將對(duì)中國智能駕駛市場(chǎng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。一方面，它將推動(dòng)國內(nèi)車企加快技術(shù)更新速度，提升智能駕駛水平；另一方面，它也將促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。然而，特斯拉FSD能否在中國市場(chǎng)取得成功，仍取決于其技術(shù)本土化的速度、政策松動(dòng)的可能性以及國內(nèi)車企的競(jìng)爭(zhēng)策略。