在經(jīng)歷了一段漫長(zhǎng)且充滿挑戰(zhàn)的虧損時(shí)期后，新能源汽車制造商賽力斯終于迎來(lái)了它的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

根據(jù)最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，賽力斯在2024年實(shí)現(xiàn)了營(yíng)業(yè)收入的飛躍，達(dá)到了1451.76億元，同比大幅增長(zhǎng)305.04%，成功跨越千億大關(guān)，創(chuàng)造了公司歷史新高。更為關(guān)鍵的是，公司在利潤(rùn)方面取得了歷史性突破，凈利潤(rùn)達(dá)到59.46億元，與2023年的24.5億元虧損形成鮮明對(duì)比，躋身全球第四家實(shí)現(xiàn)盈利的新能源車企行列，僅次于特斯拉、比亞迪和理想。

這一顯著轉(zhuǎn)變的背后，是賽力斯新能源汽車銷量的大幅增長(zhǎng)。2024年，公司新能源汽車銷量達(dá)到42.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)182.84%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。這一成績(jī)主要得益于問(wèn)界系列車型的強(qiáng)勁表現(xiàn)，該系列車型貢獻(xiàn)了總銷量的約93%，即38.63萬(wàn)輛。

問(wèn)界系列車型的成功，不僅體現(xiàn)在銷量上，更在于其推動(dòng)了賽力斯品牌的高端化進(jìn)程。問(wèn)界M9和M7兩款高端車型，分別定價(jià)在50萬(wàn)元以上和25-35萬(wàn)元區(qū)間，累計(jì)交付量超過(guò)35萬(wàn)輛。這直接提升了賽力斯新能源單車的均價(jià)，達(dá)到了32萬(wàn)元，進(jìn)而帶動(dòng)了新能源汽車業(yè)務(wù)的營(yíng)收增長(zhǎng)和毛利率提升。2024年，新能源汽車業(yè)務(wù)毛利率從9.92%增至26.21%。

賽力斯與華為的深度合作，是問(wèn)界系列車型成功的關(guān)鍵因素之一。2024年，賽力斯斥資115億元收購(gòu)了華為車BU（現(xiàn)更名為“引望智能”）10%的股份，實(shí)現(xiàn)了資本層面的綁定，并確保了賽力斯能夠獲得華為核心智駕技術(shù)的優(yōu)先使用權(quán)。問(wèn)界系列產(chǎn)品通過(guò)搭載華為ADS 3.0智駕系統(tǒng)和鴻蒙智能座艙，形成了獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

然而，賽力斯的盈利之路并非一帆風(fēng)順。盡管實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)的轉(zhuǎn)正，但其凈利潤(rùn)率僅為4.1%，顯著低于行業(yè)平均水平的8%-10%。這主要是由于高額的研發(fā)投入和銷售費(fèi)用的激增所致。2024年，賽力斯的研發(fā)費(fèi)用達(dá)到70.53億元，同比增長(zhǎng)58.9%，占營(yíng)業(yè)收入的比例為4.86%。同時(shí)，銷售費(fèi)用也同比激增264%，成為侵蝕利潤(rùn)的主要單項(xiàng)支出。

在技術(shù)研發(fā)方面，賽力斯投入巨大，重點(diǎn)投向了魔方技術(shù)平臺(tái)、ADS 3.0智駕系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)。魔方技術(shù)平臺(tái)的推出，縮短了新車研發(fā)周期至12個(gè)月，提升了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，賽力斯還與華為合作，通過(guò)搭載先進(jìn)的智駕系統(tǒng)和智能座艙，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品的智能化水平。

盡管賽力斯在2024年取得了顯著的業(yè)績(jī)突破，但公司仍面臨一些挑戰(zhàn)。一方面，爆發(fā)式增長(zhǎng)與盈利脆弱性并存，成本控制和費(fèi)用優(yōu)化成為亟待解決的問(wèn)題。另一方面，技術(shù)優(yōu)勢(shì)與結(jié)構(gòu)性風(fēng)險(xiǎn)交織，供應(yīng)鏈依賴和海外市場(chǎng)的短板可能制約公司的長(zhǎng)期發(fā)展。因此，賽力斯需要在成本控制、供應(yīng)鏈自主化和全球化布局上繼續(xù)努力，以實(shí)現(xiàn)從“扭虧”到“持續(xù)盈利”的轉(zhuǎn)變。