全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)在近期展現(xiàn)出了蓬勃的發(fā)展態(tài)勢(shì)，據(jù)Alphaliner最新周報(bào)數(shù)據(jù)揭示，過去12個(gè)月里，全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力顯著增強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)了8.9%的增長，總運(yùn)力躍升至3210萬標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），新增運(yùn)力規(guī)模達(dá)到驚人的262萬TEU。

在這一波增長浪潮中，歐洲-遠(yuǎn)東航線無疑是最大的受益者，不僅繼續(xù)穩(wěn)坐全球最大班輪貿(mào)易航線的寶座，其運(yùn)力占比更是刷新了歷史記錄。數(shù)據(jù)顯示，該航線在過去一年中的運(yùn)力增長高達(dá)11.7%，新增運(yùn)力81.7萬TEU，占據(jù)了全球新增運(yùn)力的31%，凸顯了其強(qiáng)大的“吸金”能力。

與2023年5月相比，歐洲-遠(yuǎn)東航線的運(yùn)力增幅更是達(dá)到了驚人的40.8%，兩年內(nèi)額外投入了226萬TEU的運(yùn)力，使總運(yùn)力攀升至780萬TEU的歷史高峰。目前，全球集裝箱船隊(duì)的24.4%都在服務(wù)于這條航線，相較于兩年前的20.8%，其作為全球航運(yùn)核心通道的地位無疑得到了進(jìn)一步的鞏固。

業(yè)內(nèi)專家指出，歐洲-遠(yuǎn)東航線運(yùn)力的顯著增長，很大程度上受到了紅海危機(jī)的持續(xù)影響。由于船舶需要繞行好望角，航程的延長迫使承運(yùn)人增加運(yùn)力以保持服務(wù)頻次，從而推動(dòng)了該航線運(yùn)力配置的不斷提升。

與此同時(shí)，拉丁美洲市場(chǎng)也展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的增長勢(shì)頭，成為全球航運(yùn)市場(chǎng)的新亮點(diǎn)。過去12個(gè)月中，拉美相關(guān)航線新增運(yùn)力60.65萬TEU，增長率高達(dá)15.6%，遠(yuǎn)超市場(chǎng)平均水平。目前，全球集裝箱船隊(duì)的14%都用于往返拉丁美洲的服務(wù)，拉美航線的運(yùn)力規(guī)模已與服務(wù)于中東和印度次大陸的船隊(duì)運(yùn)力相當(dāng)，成為推動(dòng)全球航運(yùn)市場(chǎng)增長的重要力量。

相比之下，遠(yuǎn)東-北美航線的運(yùn)力增長則顯得相對(duì)溫和。盡管同比僅增長了3.7%，新增運(yùn)力19萬TEU，但中美貿(mào)易戰(zhàn)暫停期帶來的貨運(yùn)需求激增，預(yù)計(jì)將使承運(yùn)人重新配置運(yùn)力至跨太平洋航線。上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）顯示，上海至美西航線的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)在一周內(nèi)暴漲58%，達(dá)到每FEU 5172美元，相較于5月初上漲了128%；上海至美東航線的運(yùn)價(jià)也上漲了46%，達(dá)到每FEU 6243美元。

在全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)強(qiáng)勁復(fù)蘇的背景下，全球集裝箱船隊(duì)幾乎處于“滿負(fù)荷”運(yùn)營狀態(tài)。與2023年5月相比，閑置船隊(duì)運(yùn)力下降了25.1%。這一趨勢(shì)不僅強(qiáng)化了歐洲-遠(yuǎn)東航線的主導(dǎo)地位，也為拉美等新興市場(chǎng)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。

隨著全球貿(mào)易格局的不斷演變，各大承運(yùn)人也在積極調(diào)整運(yùn)力配置策略，以適應(yīng)市場(chǎng)的變化。對(duì)于關(guān)注全球航運(yùn)動(dòng)態(tài)的行業(yè)內(nèi)外人士而言，這無疑是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)與機(jī)遇的時(shí)代。