奇瑞汽車(chē)，這家承載著無(wú)數(shù)人夢(mèng)想與希望的自主品牌巨頭，終于在其創(chuàng)始人尹同躍的帶領(lǐng)下，向港交所遞交了招股書(shū)，標(biāo)志著其漫長(zhǎng)上市路的又一重要里程碑。

尹同躍，一個(gè)從安徽巢湖小村莊走出去的大學(xué)生，他的汽車(chē)夢(mèng)始于一汽紅旗轎車(chē)廠，隨后在德國(guó)、美國(guó)的深造，讓他對(duì)汽車(chē)工業(yè)有了更深刻的理解。1995年，當(dāng)蕪湖向他拋出橄欖枝時(shí)，他毅然決然地放棄了穩(wěn)定的工作，回到家鄉(xiāng)，在一片荒灘上開(kāi)啟了奇瑞的創(chuàng)業(yè)之旅。

從第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，到第一輛汽車(chē)的下線，奇瑞用了兩年的時(shí)間。然而，上市的路卻遠(yuǎn)比造車(chē)要曲折得多。早在2004年，奇瑞就曾嘗試借殼上市，卻未能如愿。此后，盡管尹同躍多次公開(kāi)表示要盡快啟動(dòng)上市計(jì)劃，但內(nèi)外部環(huán)境的重重阻礙，讓上市之路一再擱淺。

但奇瑞從未放棄，它在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)內(nèi)卷加劇的背景下，依然實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)。如今，奇瑞旗下已擁有奇瑞、捷途、星途、iCAR和智界五大品牌，形成了多元化的品牌矩陣。2024年前9個(gè)月，奇瑞全球銷量超過(guò)154萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.8%，在中國(guó)自主品牌乘用車(chē)公司中排名第二，全球排名更是躍升至第11位。

其中，智界作為奇瑞與華為合作的高端新能源汽車(chē)品牌，其R7車(chē)型在2024年12月的交付量超過(guò)了1.5萬(wàn)輛，成為中國(guó)純電中大型SUV市場(chǎng)的銷量冠軍。而捷途品牌，自2018年首款車(chē)型推出以來(lái)，累計(jì)銷量也已快速突破百萬(wàn)輛。

銷量的增長(zhǎng)帶動(dòng)了業(yè)績(jī)的全面飄紅。2022年至2024年前9個(gè)月，奇瑞的營(yíng)業(yè)收入從926.18億元增長(zhǎng)至1821.54億元，凈利潤(rùn)也從58.06億元躍升至113.12億元。這樣的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，無(wú)疑為奇瑞的上市之路增添了一顆有力的砝碼。

在奇瑞的發(fā)展歷程中，也曾遭遇資金危機(jī)。2018年，青島五道口作為戰(zhàn)略投資者被引入，一度成為奇瑞的第一大股東。然而，由于資金壓力，青島五道口很快選擇了部分撤資。此后，經(jīng)過(guò)一系列的股權(quán)調(diào)整，當(dāng)前奇瑞的前三大股東分別為蕪湖投資控股、管理層及員工持股平臺(tái)以及立訊。

立訊是由“果鏈一哥”立訊精密的實(shí)際控制人王來(lái)春家族控制的企業(yè)。王來(lái)春從一個(gè)普通的富士康女工，逆襲成為潮汕女首富，她的故事充滿了勵(lì)志色彩。此次立訊成為奇瑞的第三大股東，耗資約百億元，不僅是一次財(cái)務(wù)投資，更是王來(lái)春深度涉足汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、為立訊精密謀劃下一個(gè)黃金十年的重要布局。

奇瑞的上市之路雖然曲折，但尹同躍和他的團(tuán)隊(duì)從未放棄。如今，隨著招股書(shū)的披露，奇瑞正勇敢地叩響資本市場(chǎng)的大門(mén)。我們期待，這家自主品牌巨頭能夠在未來(lái)帶給我們更多的驚喜和感動(dòng)。