美股市場(chǎng)近日迎來(lái)一波波動(dòng)，其中科技巨頭英偉達(dá)的表現(xiàn)尤為引人注目。在1月7日的交易中，英偉達(dá)的股價(jià)開(kāi)盤(pán)即飆升超過(guò)2%，創(chuàng)下歷史新高。然而，市場(chǎng)風(fēng)向迅速轉(zhuǎn)變，英偉達(dá)股價(jià)隨后大幅下滑，一度跌幅超過(guò)6%。截至收盤(pán)，股價(jià)下跌4.76%，報(bào)142.31美元，公司總市值達(dá)到3.48萬(wàn)億美元。

在拉斯維加斯舉辦的CES 2025展會(huì)上，英偉達(dá)CEO黃仁勛發(fā)表了一場(chǎng)精彩的演講，揭示了公司的一系列技術(shù)創(chuàng)新。他宣布了全新的RTX 50系列GPU、AI超級(jí)計(jì)算機(jī)、下一代汽車(chē)智能駕駛芯片Thor，以及Cosmos世界基礎(chǔ)模型等突破性產(chǎn)品。黃仁勛強(qiáng)調(diào)，AI技術(shù)已經(jīng)通過(guò)Ge Force進(jìn)入千家萬(wàn)戶，而現(xiàn)在，AI將再次賦能Ge Force。

CES 2025展會(huì)首日，英偉達(dá)在汽車(chē)行業(yè)的合作陣容也浮出水面。包括特斯拉、比亞迪、捷豹路虎、理想汽車(chē)、奔馳、豐田、Rivian、小米汽車(chē)、沃爾沃、Lucid、極氪等車(chē)企，以及多家L4自動(dòng)駕駛公司，都與英偉達(dá)建立了合作關(guān)系。黃仁勛在展會(huì)上公布了這些合作伙伴，展示了英偉達(dá)在汽車(chē)領(lǐng)域的廣泛影響力。

然而，值得注意的是，蔚來(lái)和小鵬汽車(chē)并未出現(xiàn)在英偉達(dá)的合作名單中。這兩家公司去年曾宣布自研智能駕駛芯片，此次缺席或許意味著它們正在加速推進(jìn)自研進(jìn)程，減少對(duì)英偉達(dá)芯片的依賴(lài)。目前，小鵬的P7和蔚來(lái)的ES8等車(chē)型均搭載了英偉達(dá)的芯片。

在演講中，黃仁勛詳細(xì)介紹了英偉達(dá)的新款GPU RTX系列和下一代汽車(chē)處理器Thor。同時(shí)，英偉達(dá)通過(guò)Omniverse平臺(tái)和Cosmos仿真引擎，提供了從虛擬到現(xiàn)實(shí)的全鏈條解決方案，旨在加速自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和測(cè)試。這一舉措將進(jìn)一步提升英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。

在合作方面，英偉達(dá)與豐田汽車(chē)宣布將在DRIVE AGX Orin平臺(tái)上共同打造下一代汽車(chē)，并運(yùn)行經(jīng)過(guò)安全認(rèn)證的英偉達(dá)DriveOS操作系統(tǒng)。英偉達(dá)還與Aurora、大陸集團(tuán)建立了長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，計(jì)劃大規(guī)模部署由英偉達(dá)DRIVE提供支持的無(wú)人駕駛卡車(chē)。這些合作將推動(dòng)英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升。

極氪在CES展會(huì)上宣布了全球首家OEM量產(chǎn)自研的英偉達(dá)NVIDIA DRIVE AGX Thor智駕域控制器平臺(tái)。該平臺(tái)由極氪團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)設(shè)計(jì)，具備2倍超高算力、低功耗設(shè)計(jì)以及豐富的通信和傳感器接口。極氪RT將成為首款搭載該平臺(tái)的量產(chǎn)原生自動(dòng)駕駛汽車(chē)，計(jì)劃于2025年開(kāi)啟大規(guī)模交付。

根據(jù)蓋世汽車(chē)研究院的數(shù)據(jù)，2023年中國(guó)市場(chǎng)智駕域控芯片裝機(jī)量排名中，特斯拉的FSD芯片以37%的占比位居第一，英偉達(dá)的Orin-X芯片則以33.5%的占比緊隨其后。由于特斯拉FSD芯片專(zhuān)供特斯拉使用，因此多數(shù)國(guó)內(nèi)車(chē)企都選擇了英偉達(dá)芯片。然而，隨著車(chē)企自研芯片能力的增強(qiáng)，這一格局可能會(huì)發(fā)生變化。

除了與比亞迪、理想汽車(chē)、小米汽車(chē)、極氪等車(chē)企的合作外，英偉達(dá)還與長(zhǎng)城汽車(chē)、元戎啟行等中國(guó)車(chē)企和自動(dòng)駕駛公司建立了合作關(guān)系。這些合作展示了英偉達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的廣泛布局和深遠(yuǎn)影響。

然而，小鵬汽車(chē)和蔚來(lái)未在英偉達(dá)車(chē)企合作名單中的情況也引發(fā)了關(guān)注。有觀點(diǎn)認(rèn)為，這可能是由于兩家公司自研芯片成效顯著，以及英偉達(dá)Thor芯片多次延期和出口等因素所致。北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪指出，英偉達(dá)等芯片供應(yīng)商的毛利率高達(dá)90%，車(chē)企自研芯片可以在一定程度上控制成本。

事實(shí)上，在Thor芯片延期的背景下，不少車(chē)企的新品投放節(jié)奏受到了影響，并加快了自研的步伐。小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、理想汽車(chē)等都在積極推進(jìn)自研芯片項(xiàng)目，旨在實(shí)現(xiàn)更加自主可控的發(fā)展。同時(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企如比亞迪和東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)也在積極自研或投資芯片產(chǎn)業(yè)，覆蓋了車(chē)身控制芯片、智能座艙芯片、自動(dòng)駕駛芯片等多個(gè)領(lǐng)域。