近期，中國汽車市場迎來了一份詳盡的銷售報告，由中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（乘聯(lián)分會）權(quán)威發(fā)布。數(shù)據(jù)顯示，2024年12月，全國乘用車市場累計零售銷量達(dá)到了2289.4萬輛，與前一年同期相比，實(shí)現(xiàn)了5.5%的穩(wěn)健增長。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹對此解讀稱，2024年的國內(nèi)車市整體呈現(xiàn)出U型增長態(tài)勢。特別是在下半年，得益于力度空前的以舊換新和報廢更新補(bǔ)貼政策，全年車市銷量實(shí)現(xiàn)了5.5%的同比增長。

在整體車市增長的同時，新能源車市場更是迎來了爆發(fā)式增長。2024年，新能源汽車零售銷量高達(dá)1089.9萬輛，同比增長40.7%。新能源車滲透率也大幅提升至47.6%，同比增長12個百分點(diǎn)，并在下半年連續(xù)五個月滲透率超過50%。

2024年7月，國內(nèi)新能源乘用車零售銷量首次超過燃油車。同年11月，我國新能源汽車年產(chǎn)量突破1000萬輛大關(guān)，成為全球首個新能源汽車年產(chǎn)量達(dá)到千萬級別的國家。

然而，隨著新能源車市場的火爆，車企間的競爭也愈發(fā)激烈。一些品牌如哪吒、極越等頻頻傳出財務(wù)危機(jī)的消息，整個電車行業(yè)正經(jīng)歷一場殘酷的“生存淘汰賽”。事實(shí)上，過去幾年已有不少品牌在電車競爭中黯然退場，全球范圍內(nèi)，近兩年已有數(shù)十家車企被淘汰，裁員人數(shù)接近10萬人。

在這場競爭中，價格戰(zhàn)成為了關(guān)鍵詞之一。2024年，特斯拉和比亞迪兩大巨頭率先發(fā)起降價攻勢，特斯拉Model 3、Model Y以及比亞迪的多款車型紛紛降價，直接將價格殺入了十萬元區(qū)間。這一舉動引發(fā)了電車市場的連鎖反應(yīng)，不少品牌被迫跟進(jìn)降價。

降價策略雖然帶來了銷量的增長，但也對車企的盈利能力造成了影響。比亞迪憑借規(guī)模效應(yīng)，成功消解了降價帶來的盈利能力削弱，2024年第三季度毛利率保持在22%的水平。然而，對于一些本就利潤微薄的品牌來說，降價無疑是一場噩夢，如廣汽埃安，其銷量在比亞迪降價后出現(xiàn)了明顯下滑。

除了價格戰(zhàn)，電車企業(yè)還在價格、技術(shù)和車型上紛紛“破圈”。比亞迪、小鵬、蔚來等品牌紛紛推出低價車型，搶占市場份額。同時，一些品牌也在技術(shù)和車型上尋求突破，如零跑汽車憑借C10和C16兩款車型實(shí)現(xiàn)銷量大增，小鵬汽車則推出了“鯤鵬超級電動體系”全新電動技術(shù)平臺。

理想汽車也在技術(shù)和車型上實(shí)現(xiàn)了雙破圈。雖然其MEGA車型銷量不佳，但理想仍在增程到純電的破圈之路上繼續(xù)前行，計劃在2025年推出純電車型，并在補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)上加大布局。

進(jìn)入2025年，盡管業(yè)內(nèi)預(yù)測汽車銷量仍將有所增長，但更加激烈的“淘汰賽”已成為行業(yè)共識。車企們紛紛尋求爆款車、提升毛利率、改善現(xiàn)金流，以應(yīng)對這場生死存亡的較量。在這個過程中，誰能在激烈的市場競爭中脫穎而出，我們拭目以待。