在香港啟德碼頭，維多利亞港的璀璨夜景與海風(fēng)交織，為一場(chǎng)名為“全球熱愛之夜”的發(fā)布會(huì)鋪設(shè)了夢(mèng)幻的舞臺(tái)。此次發(fā)布會(huì)的主角——2025款小鵬X9，一款定價(jià)在35.98萬至41.98萬元之間的全新車型，正式面向全球消費(fèi)者亮相。然而，這場(chǎng)盛會(huì)的焦點(diǎn)不僅限于新車本身，更在于它背后所揭示的智能出行未來圖景。

香港，這座被譽(yù)為MPV“修羅場(chǎng)”的城市，見證了豐田埃爾法等車型以“保姆車文化”稱霸高端出行市場(chǎng)的輝煌。而小鵬X9，則憑借5.4米的轉(zhuǎn)彎半徑、媲美波音787頭等艙的二排空間以及全系標(biāo)配的零重力座椅，向傳統(tǒng)MPV市場(chǎng)發(fā)起了強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)。發(fā)布會(huì)選址于此，不僅因?yàn)橄愀凼侨蚧闹匾?，更因?yàn)檫@里是小鵬兩年前港股上市路演的場(chǎng)地，象征著小鵬從資本市場(chǎng)邁向產(chǎn)品出海的征程。

2025款小鵬X9雖以年度改款之名亮相，實(shí)則蘊(yùn)含了小鵬對(duì)家庭用戶需求的深刻洞察。496項(xiàng)細(xì)節(jié)重構(gòu)、35%零部件煥新以及超5000萬元的NVH研發(fā)投入，都體現(xiàn)了小鵬對(duì)用戶體驗(yàn)的極致追求。例如，針對(duì)MPV用戶頻繁使用的“接送孩子”場(chǎng)景，新車將三排座椅電動(dòng)放平時(shí)間縮短至10秒，并增設(shè)了防夾電吸門；而58項(xiàng)靜音升級(jí)則讓車內(nèi)噪音低至35分貝，為乘客營(yíng)造了一個(gè)靜謐的乘坐環(huán)境。

然而，X9真正的亮點(diǎn)在于小鵬首次將AI技術(shù)全面融入產(chǎn)品定義。全系標(biāo)配的圖靈AI智駕系統(tǒng)，搭載了擁有720億參數(shù)的基座模型，實(shí)現(xiàn)了從感知到行動(dòng)的“端到端”決策。這一技術(shù)突破讓X9在香港右舵道路的NOA測(cè)試中表現(xiàn)出色，成功實(shí)現(xiàn)了從左舵到右舵的無縫切換。小鵬自研的“科技樹”體系為此提供了堅(jiān)實(shí)的支撐：圖靈AI芯片單顆算力高達(dá)700TOPS，兼容汽車、機(jī)器人、飛行汽車三大場(chǎng)景；國(guó)內(nèi)首個(gè)萬卡智算集群“云端模型工廠”支持5天一次的全鏈路迭代；通過X9等量產(chǎn)車收集的100億公里中國(guó)復(fù)雜路況數(shù)據(jù)，反哺模型進(jìn)化。

發(fā)布會(huì)次日，香港灣仔街頭出現(xiàn)了一輛分體式飛行汽車，吸引了眾多目光。這款由小鵬研發(fā)五年的飛行汽車已收獲近4000臺(tái)訂單，其頂部飛行器可搭載2人，巡航速度達(dá)130km/h；底部座艙則是一臺(tái)四驅(qū)電動(dòng)車，續(xù)航里程高達(dá)600公里。飛行器與汽車共享圖靈芯片和三電系統(tǒng)，制造工廠年產(chǎn)能規(guī)劃達(dá)1萬臺(tái)。小鵬在飛行汽車領(lǐng)域的布局，不僅是對(duì)低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的押注，更是對(duì)未來出行方式的積極探索。

同樣引發(fā)關(guān)注的還有小鵬IRON機(jī)器人。這款1:1人形機(jī)器人擁有22個(gè)主動(dòng)自由度的手部關(guān)節(jié)，能夠精準(zhǔn)抓取生產(chǎn)線上的零部件。在廣州工廠，20臺(tái)IRON已替代了30%的裝配工人，將車門安裝效率提升了40%。何小鵬在發(fā)布會(huì)上表示，未來三年內(nèi)，機(jī)器人將承擔(dān)小鵬50%的生產(chǎn)任務(wù)。這些看似跨界的業(yè)務(wù)，實(shí)則共享著同一技術(shù)底座：AI芯片、智駕算法和三電系統(tǒng)。

小鵬的激進(jìn)布局，折射出新能源賽道競(jìng)爭(zhēng)維度的升級(jí)。據(jù)IDC數(shù)據(jù)顯示，2025年中國(guó)智能汽車AI投入將突破800億元，競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)已從功能堆砌轉(zhuǎn)向底層能力。小鵬XNGP 5.0采用的端到端大模型架構(gòu)，憑借720億參數(shù)的基座模型，在處理長(zhǎng)尾場(chǎng)景方面展現(xiàn)出了顯著優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，小鵬圖靈芯片的量產(chǎn)上車也加速了車企“去英偉達(dá)化”的進(jìn)程，為智能汽車提供了更加自主、安全的算力支持。小鵬通過量產(chǎn)車收集的大量數(shù)據(jù)正在反哺模型訓(xùn)練，為AI技術(shù)的持續(xù)進(jìn)化提供了有力保障。

小鵬X9選擇香港首發(fā)，不僅是對(duì)這座城市汽車市場(chǎng)高端化、MPV偏好特征的精準(zhǔn)把握，更是對(duì)全球化戰(zhàn)略的重要布局。X9的右舵版NOA系統(tǒng)僅用2周就完成了本地化訓(xùn)練，展現(xiàn)了小鵬在法規(guī)適配方面的強(qiáng)大能力。同時(shí)，小鵬與BP合作建設(shè)的超充站已覆蓋歐洲27國(guó)，為車主提供了便捷的補(bǔ)能服務(wù)。針對(duì)歐洲家庭用戶，X9還新增了可拆卸兒童座椅和寵物模式等貼心設(shè)計(jì)。

然而，歐美消費(fèi)者對(duì)中國(guó)智能車的擔(dān)憂仍然存在，主要集中在數(shù)據(jù)安全和品牌認(rèn)知方面。為此，小鵬選擇了與SGS合作取得歐盟隱私認(rèn)證，并在慕尼黑設(shè)立了AI研究院。何小鵬在發(fā)布會(huì)上的發(fā)言，不僅是對(duì)小鵬產(chǎn)品和技術(shù)實(shí)力的自信展現(xiàn)，更是對(duì)中國(guó)車企在全球市場(chǎng)上樹立品牌形象、贏得消費(fèi)者信任的堅(jiān)定承諾。

隨著智能出行時(shí)代的到來，勝負(fù)手已不再是續(xù)航或屏幕數(shù)量等單一指標(biāo)，而是誰能掌控從芯片、算法到數(shù)據(jù)的完整生態(tài)。小鵬的“科技樹”實(shí)驗(yàn)，不僅是對(duì)智能出行未來的探索和實(shí)踐，更是對(duì)中國(guó)企業(yè)能否從規(guī)則跟隨者變?yōu)槎x者的深刻思考。每一步都充滿風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，但正如清華大學(xué)車輛學(xué)院教授王建強(qiáng)所言：“創(chuàng)新者的宿命，就是在無人區(qū)點(diǎn)燃火把?！毙※i的這場(chǎng)AI遠(yuǎn)征，注定不會(huì)孤獨(dú)。