日本私營航天企業(yè)ispace的“韌性”號(hào)月球著陸器在近日的一次嘗試著陸任務(wù)中遭遇不測(cè)。據(jù)了解，該著陸器原計(jì)劃在6月6日凌晨3點(diǎn)24分于月球北半球的Mare Frigoris（冷海）平原實(shí)施著陸，但在預(yù)定著陸前的關(guān)鍵時(shí)刻與地面控制中心失去了聯(lián)系。

據(jù)多方媒體報(bào)道，“韌性”號(hào)在著陸當(dāng)天的凌晨啟動(dòng)了下降程序，但在接近月球表面的過程中，未能成功實(shí)現(xiàn)預(yù)期的減速效果，由此推測(cè)可能發(fā)生了硬著陸。這一結(jié)果無疑給ispace團(tuán)隊(duì)帶來了巨大的打擊。

“韌性”號(hào)的旅程始于2025年1月15日，當(dāng)時(shí)它搭乘SpaceX的獵鷹9號(hào)火箭順利升空。與“韌性”號(hào)一同發(fā)射的還有一臺(tái)由美國得克薩斯州Firefly Aerospace公司開發(fā)和運(yùn)營的私人月球著陸器——“藍(lán)幽靈”號(hào)?！八{(lán)幽靈”號(hào)在2月中旬成功進(jìn)入月球軌道，并在3月初實(shí)現(xiàn)了月面的軟著陸，這一成功為私人航天企業(yè)探索月球樹立了榜樣。

相比之下，“韌性”號(hào)采取了更為復(fù)雜的飛行路線。它利用地球軌道、月球飛越及深空機(jī)動(dòng)，通過引力輔助調(diào)整航向，旨在減少燃料消耗。這一策略雖然充滿挑戰(zhàn)，但“韌性”號(hào)在5月6日還是順利進(jìn)入了月球軌道，并在5月28日成功執(zhí)行了一次關(guān)鍵的軌道修正操作，為后續(xù)著陸做好了準(zhǔn)備。

值得注意的是，這并非ispace首次嘗試月球著陸。早在2023年4月，該公司的一臺(tái)月球著陸器就曾抵達(dá)月球軌道，但在著陸過程中同樣遭遇了失敗。此次“韌性”號(hào)的任務(wù)若能成功，原本將釋放一輛名為“Tenacious”的小型巡視器，并在月表部署多種科學(xué)儀器，執(zhí)行一系列重要的探測(cè)任務(wù)。

然而，現(xiàn)實(shí)總是充滿變數(shù)。盡管“韌性”號(hào)在任務(wù)執(zhí)行過程中展現(xiàn)出了出色的飛行性能和軌道修正能力，但最終還是在著陸這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)功虧一簣。這一結(jié)果再次提醒我們，航天探索之路依然充滿未知和挑戰(zhàn)。

對(duì)于ispace團(tuán)隊(duì)來說，這無疑是一次沉重的打擊。但他們并未放棄，而是表示將繼續(xù)努力，爭(zhēng)取在未來的任務(wù)中取得更好的成績(jī)。航天探索是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)，需要持續(xù)的努力和創(chuàng)新。