近期，我國民航運輸業(yè)迎來了新的里程碑。據(jù)權(quán)威統(tǒng)計，7月份，全行業(yè)運輸總周轉(zhuǎn)量達到了驚人的148.0億噸公里，旅客運輸量攀升至7182萬人次，貨郵運輸量也實現(xiàn)了86.7萬噸的佳績，分別同比增長8.6%、3.9%、15.3%。這一系列數(shù)據(jù)標志著我國民航業(yè)“客運穩(wěn)健、貨運繁榮”的發(fā)展態(tài)勢進一步得到鞏固。

在國內(nèi)航空市場，7月份的表現(xiàn)尤為搶眼。國內(nèi)航線旅客運輸量達到了6473萬人次，同比增長2.7%。而國際航線方面，我國航空公司更是大放異彩，旅客運輸量達到了709萬人次，同比增長高達15.7%，創(chuàng)下了歷史新高。這一成績的取得，離不開各航空公司暑運期間的積極部署和航線優(yōu)化。

自暑運啟動以來，各大航空公司紛紛加大運力投入，加密航線，優(yōu)化航班安排。據(jù)統(tǒng)計，中國國航、東方航空、南方航空、海南航空、春秋航空及吉祥航空等六大上市航司在7月份的旅客運輸總量達到了5656.6萬人次，超過了2019年同期20.4%的水平。其中，南方航空以1611.4萬人次的客運量獨占鰲頭，國航和東航緊隨其后，分別達到了1445.7萬人次和1372.5萬人次。

在國際航線方面，民營航空公司展現(xiàn)出了強大的競爭力。吉祥航空和春秋航空的國際旅客運輸量分別實現(xiàn)了15.36%和37.2%的同比增長。與2019年同期相比，這兩家航司的國際旅客量增幅更是分別達到了36.3%和33.7%。這主要得益于它們在日韓、東南亞等中短途國際市場的精準布局，以及成功抓住了出境游復蘇的機遇。

進入7月暑運高峰，各航司的運力投入和旅客周轉(zhuǎn)量均呈現(xiàn)出強勁的增長態(tài)勢。與民營航司的靈活多變相比，三大航（國航、東航、南航）則憑借龐大的體量穩(wěn)步前行。雖然國航的運力增長相對溫和，但東航和南航的RPK（旅客周轉(zhuǎn)量）增速均高于ASK（可用座位公里數(shù)）增速，這直接體現(xiàn)在客座率的提升上。

客座率作為衡量航司運營效率和市場熱度的關(guān)鍵指標，在7月份普遍處于高位。春秋航空以91.9%的客座率領(lǐng)跑全行業(yè)，東航和吉祥航空的客座率也均達到了84.8%的高水平。與2024年同期相比，東航的客座率提升了1.6個百分點，表現(xiàn)尤為突出。而國航的客座率雖然相對較低，但也顯示出逐步優(yōu)化的趨勢。

在機隊規(guī)模方面，各大航司也呈現(xiàn)出不同的擴張節(jié)奏。南航以950架飛機的龐大規(guī)模位居榜首，國航和東航緊隨其后。民營航司春秋和吉祥則分別運營著134架和130架飛機，專注于窄體機市場。7月份，南航引進了8架飛機，成為當月機隊擴張最快的航司。而東航則進行了機隊結(jié)構(gòu)的動態(tài)優(yōu)化，凈退出了2架飛機。

在航空貨運方面，各航司也展現(xiàn)出了穩(wěn)健的增長態(tài)勢。吉祥航空的貨郵運輸量同比增長最快，達到了16.3%。春秋航空、東航和南航的貨郵運輸量也分別實現(xiàn)了不同程度的增長。與2019年相比，各航司的貨郵運輸量均有顯著增幅，這表明在客運復蘇的同時，航司也在持續(xù)深耕貨運市場，尤其是高附加值的跨境電商物流領(lǐng)域。

面對經(jīng)濟發(fā)展模式優(yōu)化轉(zhuǎn)型和內(nèi)部競爭加劇的雙重挑戰(zhàn)，民航業(yè)專家建議航司要做好長期深層次的調(diào)整。從產(chǎn)品設(shè)計、推廣銷售到全流程交付等各個環(huán)節(jié)進行全面優(yōu)化，實現(xiàn)“小微進步、持續(xù)推進”。同時，在降本增效方面尋求突破，利用當前國際油價偏低的環(huán)境優(yōu)勢鎖定燃油成本，控制機隊規(guī)模和新飛機的引進。通過精細調(diào)控運力投放、結(jié)合市場規(guī)律的票價策略和營銷方式，以及強化差異化的產(chǎn)品和服務，共同推動行業(yè)回歸健康穩(wěn)健增長軌道。