馬斯克20分鐘演講，中國(guó)科技創(chuàng)新實(shí)力再獲認(rèn)可？

發(fā)布時(shí)間：2024-10-12 17:09 來(lái)源：ITBEAR 作者：朱天宇

在萬(wàn)眾矚目之下，特斯拉的“WE ROBOT”發(fā)布會(huì)于美國(guó)加州華納兄弟電影制片廠舉行，盡管馬斯克事先大肆宣傳，稱其為“載入史冊(cè)”的活動(dòng)，但發(fā)布會(huì)后的反響卻與之大相徑庭。

原定于今年8月舉行的發(fā)布會(huì)，先是被推遲到10月，又因意外情況延遲了一個(gè)小時(shí)，從10點(diǎn)開始改為11點(diǎn)。而更大的“遲到”則體現(xiàn)在Robotaxi的發(fā)布上。盡管市場(chǎng)期待特斯拉能推出完整的Robotaxi業(yè)務(wù)，馬斯克卻僅用了20分鐘介紹了兩款新車，并提及了人形機(jī)器人，之后便離場(chǎng)，留下了一臉茫然的觀眾。

發(fā)布會(huì)結(jié)束后，特斯拉股價(jià)當(dāng)天急挫9%，顯然，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)未能滿足市場(chǎng)的期待。

特斯拉此次發(fā)布的兩款新車Cybercab和Robovan構(gòu)成了其Robotaxi業(yè)務(wù)的核心。Cybercab專為Robotaxi設(shè)計(jì)，外觀與Model 3相似，但融入了Cybertruck的設(shè)計(jì)元素，配備剪刀門，計(jì)劃于2060年全面投產(chǎn)。而Robovan則是一款自動(dòng)駕駛小巴，外觀獨(dú)特，內(nèi)部無(wú)駕駛室，可搭載20人或運(yùn)輸貨物。盡管這兩款車構(gòu)成了特斯拉Robotaxi的支柱，但其量產(chǎn)時(shí)間顯然已經(jīng)滯后，而國(guó)內(nèi)企業(yè)如百度、小馬智行和文遠(yuǎn)知行等已在Robotaxi領(lǐng)域廣泛運(yùn)營(yíng)，并開始向海外擴(kuò)張。

特斯拉的Robotaxi業(yè)務(wù)面臨的挑戰(zhàn)不僅僅在于車輛的落地速度。車輛成本、運(yùn)營(yíng)成本以及用戶規(guī)模的構(gòu)建都是關(guān)鍵因素。盡管馬斯克聲稱大規(guī)模制造后的Cybercab成本將低于30000美元，但與國(guó)內(nèi)企業(yè)的采購(gòu)成本相比并無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)。在運(yùn)營(yíng)成本方面，特斯拉雖然申請(qǐng)了關(guān)于自動(dòng)駕駛出租車自動(dòng)清潔座艙功能的專利，但構(gòu)建一個(gè)高效的Robotaxi運(yùn)營(yíng)體系仍需巨額的前期投入。

特斯拉還需要構(gòu)建一個(gè)龐大的打車平臺(tái)和調(diào)度系統(tǒng)，以形成用戶規(guī)模和用戶習(xí)慣。然而，這并非易事，滴滴被下架后的市場(chǎng)變化已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。因此，特斯拉在Robotaxi領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)將是一場(chǎng)激烈的肉搏戰(zhàn)。

馬斯克對(duì)于Robotaxi還有許多設(shè)想，其中包括“共享”概念。他認(rèn)為，配備自動(dòng)駕駛的車輛可以在不使用的時(shí)候投入到公共交通之中賺錢，提高車輛的使用率。然而，這個(gè)設(shè)想在實(shí)際落地時(shí)面臨諸多困難，包括車輛使用時(shí)間的沖突、車主的心理障礙以及法律定位問題。