智能駕駛領(lǐng)域的又一生力軍即將踏入港股市場。近日，深圳佑駕創(chuàng)新科技股份有限公司（MINIEYE，簡稱“佑駕創(chuàng)新”）在港交所公布了聆訊后的招股書，標(biāo)志著其已成功通過聆訊，上市之路進(jìn)入沖刺階段。

聆訊是對(duì)即將上市企業(yè)的一次全面審視，確保企業(yè)滿足上市及公開招股的嚴(yán)格要求。通過聆訊后，佑駕創(chuàng)新將整合相關(guān)資料，并以聆訊后資料集的形式對(duì)外公布。

佑駕創(chuàng)新自成立以來已走過十年歷程，專注于智能駕駛及智能座艙解決方案。根據(jù)招股書，公司已與35家汽車整車廠合作，產(chǎn)品涵蓋智能駕駛、智能座艙及部分車路協(xié)同業(yè)務(wù)。然而，盡管業(yè)務(wù)版圖不斷擴(kuò)大，佑駕創(chuàng)新面臨著不小的財(cái)務(wù)壓力。由于毛利持續(xù)低位及研發(fā)投入加大，公司在2021年至2024年上半年間持續(xù)虧損，凈虧損額分別達(dá)到1.4億元、2.2億元、2.06億元和1.1億元。

佑駕創(chuàng)新采取漸進(jìn)式自動(dòng)駕駛路線，從L2級(jí)基礎(chǔ)ADAS功能起步，逐步拓展至L0至L4級(jí)的智能駕駛解決方案。其產(chǎn)品組合豐富，從基礎(chǔ)的iSafety到L2+級(jí)別的iPilot智能駕駛解決方案，再到L4級(jí)別的iRobo無人駕駛方案，滿足不同場景和車型的需求。招股書顯示，公司已與16家車企就25款車型的智能駕駛展開定點(diǎn)開發(fā)，并與22家車企的67款車型實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。

智能座艙業(yè)務(wù)則以座艙感知、監(jiān)控及交互為核心，提供駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)和乘客監(jiān)測系統(tǒng)。截至2024年6月30日，佑駕創(chuàng)新已與8家整車廠就16款車型的智能座艙解決方案開展定點(diǎn)開發(fā)，并與9家整車廠就30款車型實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。佑駕創(chuàng)新還在車路協(xié)同領(lǐng)域進(jìn)行布局，提供集成了雷達(dá)、攝像頭等傳感器設(shè)備及自研算法的解決方案，已參與中國范圍內(nèi)的21個(gè)典型車路協(xié)同項(xiàng)目。

佑駕創(chuàng)新的研發(fā)投入持續(xù)加大，2021年至2024年上半年間，研發(fā)支出分別為8220萬元、1.39億元、1.50億元和6330萬元。截至2024年6月30日，公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)擁有304名員工，其中53.9%擁有學(xué)士學(xué)位，28.9%擁有碩士或以上學(xué)位。然而，高強(qiáng)度的研發(fā)投入加上毛利低位運(yùn)行，使得公司虧損壓力增大。

佑駕創(chuàng)新自成立以來已進(jìn)行了超10輪融資，累計(jì)融資金額為14.48億元人民幣。然而，隨著一級(jí)市場融資難度加大，公司迫切需要上市融資以緩解財(cái)務(wù)壓力。截至2024年10月31日，佑駕創(chuàng)新未動(dòng)用銀行融資為人民幣4500萬元，但賬上的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物僅剩約2.2億元，上市融資變得尤為緊迫。

今年以來，已有地平線、文遠(yuǎn)知行、小馬智行等多家自動(dòng)駕駛公司上市，佑駕創(chuàng)新并非孤例。自動(dòng)駕駛企業(yè)扎堆上市的背后，既是對(duì)資金的迫切需求，也是對(duì)投資人承諾的兌現(xiàn)。上市不僅有助于企業(yè)獲得戰(zhàn)略融資，還能拋去一些包袱，為企業(yè)未來發(fā)展提供資金支持。

上市之路雖然充滿挑戰(zhàn)，但對(duì)于佑駕創(chuàng)新而言，這無疑是一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。成功上市后，公司有望獲得更多資金支持，進(jìn)一步鞏固其在智能駕駛及智能座艙解決方案領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。