近期，關(guān)于職場(chǎng)內(nèi)卷與反內(nèi)卷的討論再度升溫，尤其是在年初的幾個(gè)月里，這一話題頻繁登上熱搜。先是三月初，大疆、美的等知名企業(yè)推出拒絕加班的新制度，互聯(lián)網(wǎng)上迅速刮起一股“反內(nèi)卷”旋風(fēng)。緊接著，名創(chuàng)優(yōu)品CEO葉國(guó)富的開(kāi)工寄語(yǔ)也被翻出，他提倡的會(huì)議“333”原則——即會(huì)議時(shí)長(zhǎng)不超過(guò)30分鐘，匯報(bào)資料不超過(guò)3頁(yè)，重大事項(xiàng)討論無(wú)果3次即叫停——進(jìn)一步點(diǎn)燃了職場(chǎng)人對(duì)高效工作的向往。

在這樣的背景下，白領(lǐng)們似乎從“牛馬”（網(wǎng)絡(luò)用語(yǔ)，意指辛苦勞作、被剝削的人）的身份中解脫出來(lái)，享受著更為合理的工作安排。然而，另一邊，為白領(lǐng)們配送外賣的騎手們卻陷入了新的“跑單牛馬”困境。京東外賣高調(diào)宣布為全職騎手繳納五險(xiǎn)一金，但隨之而來(lái)的卻是每天必須在線12小時(shí)、實(shí)行996工作制的硬性規(guī)定，這無(wú)疑成為了“內(nèi)卷”的代名詞。

網(wǎng)絡(luò)上，網(wǎng)紅博主“陳翔六點(diǎn)半”的一個(gè)段子也反映了這一現(xiàn)象：一家不強(qiáng)制加班的公司，卻通過(guò)提供有條件的福利“誘導(dǎo)”員工加班至深夜。資本家的一點(diǎn)小恩小惠，如車補(bǔ)、餐補(bǔ)等，就讓打工人心甘情愿地熬夜加班，這成為了過(guò)去職場(chǎng)人批判的經(jīng)典話題。

面對(duì)996工作制，一些00后選擇跑外賣作為“放松”的方式。對(duì)于兼職體驗(yàn)生活的年輕人來(lái)說(shuō)，騎上電動(dòng)車送餐或許是一種樂(lè)趣。但對(duì)于真正以此為生的騎手來(lái)說(shuō)，他們首次嘗到了996的滋味。京東外賣為全職人員繳納的五險(xiǎn)一金，在某種程度上，對(duì)他們來(lái)說(shuō)更像是大廠員工的打車報(bào)銷，而非真正的福利。

在抖音上擁有3.3萬(wàn)粉絲的外賣小哥馬闖，曾因一張全家一起跑外賣的照片走紅。今年2月，他表達(dá)了加入京東外賣的意愿，并在3月成功加入。然而，這一舉動(dòng)卻引發(fā)了其他騎手的質(zhì)疑。一些跑了多年外賣的老騎手表示，自己從未收到過(guò)全職邀約，而馬闖僅僅通過(guò)發(fā)視頻就獲得了機(jī)會(huì)。同樣，另一位資深騎手曾勝也通過(guò)視頻三問(wèn)京東外賣客服，為何自己未能收到全職邀請(qǐng)。

據(jù)曾勝爆料，全職騎手的工作并不輕松。他曬出的截圖顯示，京東外賣上線滿月之際，上海出現(xiàn)了2.9元的配送單，也有長(zhǎng)達(dá)3個(gè)多小時(shí)、150公里的訂單。對(duì)于老騎手來(lái)說(shuō)，單價(jià)低于5元或每公里低于3元的訂單都被稱為“垃圾單”。然而，全職騎手必須接受平臺(tái)派單，不能拒單，否則將面臨罰款。

大多數(shù)外賣平臺(tái)采用搶單制，金額大、距離短的訂單往往秒被搶光。因此，全職騎手雖然享受著五險(xiǎn)一金的福利，但卻面臨著“垃圾單”的困擾。他們必須在固定的商圈內(nèi)在線，否則不計(jì)入在線時(shí)長(zhǎng)。這也導(dǎo)致了一些騎手在加入全職后選擇退出。

除了收入問(wèn)題，騎手們更關(guān)心的是能否穩(wěn)定接單、單價(jià)是否會(huì)降低以及效率要求是否提高。五險(xiǎn)一金對(duì)他們來(lái)說(shuō)，更像是一件華而不實(shí)的禮物。在南方周末的一篇報(bào)道中，一位外賣平臺(tái)配送加盟合作方表示，騎手們更看重的是實(shí)際收入和工作穩(wěn)定性。

對(duì)于騎手的安全保障，國(guó)家在2022年推出了新就業(yè)形態(tài)職業(yè)傷害保障制度（“新職傷”），并在部分省市和平臺(tái)開(kāi)展試點(diǎn)。美團(tuán)和餓了么等平臺(tái)均已試點(diǎn)為騎手投保。然而，在安全保障之外，騎手們最關(guān)心的仍然是收入問(wèn)題。五險(xiǎn)一金的福利待遇與“996”式的勞動(dòng)時(shí)長(zhǎng)和付出形成了悖論。

對(duì)于京東全職騎手來(lái)說(shuō)，雖然公司代繳了全部社保，理論上收入不會(huì)下降，但實(shí)際上由于單量不足等問(wèn)題，騎手們的收入反而可能受到影響。一些騎手反映，在全職后雖然按要求996工作，但實(shí)際的配送量并沒(méi)有增加，收入反而比之前下降。

平臺(tái)為福利保障設(shè)置了高門(mén)檻，騎手需要跑到站點(diǎn)前列才有可能獲得全職邀請(qǐng)。成為全職騎手后，還必須接受嚴(yán)格的管理規(guī)定。這讓一些騎手在讓渡了靈活性和自由后，面臨著收入可能下降的現(xiàn)實(shí)。

在當(dāng)前的職場(chǎng)環(huán)境下，外賣騎手作為靈活用工的典型代表，他們的訴求與傳統(tǒng)用工模式下的員工有著本質(zhì)區(qū)別。如果失去了穩(wěn)定收入和靈活性，那么任何福利保障都無(wú)從談起。因此，或許應(yīng)該出臺(tái)更合理的保障措施，讓騎手們能夠在保證收入和靈活性的基礎(chǔ)上，自由選擇是否繳納社保以及何時(shí)繳納。