近年來，L2級輔助駕駛技術(shù)在汽車行業(yè)內(nèi)如火如荼地發(fā)展，然而，這一技術(shù)近期遭遇了前所未有的監(jiān)管挑戰(zhàn)。4月16日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司發(fā)布了一則公告，對汽車生產(chǎn)企業(yè)在輔助駕駛技術(shù)的宣傳、使用及OTA升級等方面提出了嚴(yán)格要求。

公告指出，汽車企業(yè)需清晰界定輔助駕駛系統(tǒng)的功能邊界和安全響應(yīng)措施，嚴(yán)禁夸大和虛假宣傳，確保履行告知義務(wù)，并對產(chǎn)品的生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全負(fù)起主體責(zé)任，以提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的安全水平。這一系列規(guī)定，無疑給正準(zhǔn)備借上海車展大展拳腳的車企們潑了一盆冷水。多家車企的營銷計(jì)劃被迫調(diào)整，部分已擬定的宣傳文案和OTA升級內(nèi)容不得不重新審議。

那么，為何L2級輔助駕駛技術(shù)在“系統(tǒng)功能邊界”和“安全響應(yīng)措施”上存在模糊地帶呢？這主要源于輔助駕駛技術(shù)的“擬人化”發(fā)展。隨著端到端大模型的廣泛應(yīng)用，輔助駕駛系統(tǒng)開始通過大量案例訓(xùn)練，自主學(xué)習(xí)人類駕駛方式。這種轉(zhuǎn)變使得輔助駕駛能力的進(jìn)步更多地依賴于AI大模型的能力提升，而非傳統(tǒng)的手寫規(guī)則開發(fā)。

擬人化的駕駛體驗(yàn)，如平穩(wěn)的加減速、從容處理緊急情況、以及令人信賴的跟車和超車能力，成為評價(jià)輔助駕駛系統(tǒng)的重要指標(biāo)。然而，這些主觀感受往往因環(huán)境而異，難以用統(tǒng)一規(guī)則描述。因此，輔助駕駛系統(tǒng)何時(shí)應(yīng)退出并將駕駛權(quán)交還給人類，成為了一個(gè)棘手的問題。過早退出會影響用戶體驗(yàn)和百公里接管次數(shù)這一關(guān)鍵指標(biāo)，而過晚退出則可能帶來安全隱患。

功能安全難題也是輔助駕駛技術(shù)發(fā)展面臨的一大挑戰(zhàn)。盡管國內(nèi)汽車標(biāo)準(zhǔn)正在逐步完善，但針對L2級輔助駕駛的安全監(jiān)管仍存在空白。特別是當(dāng)端到端大模型成為主流技術(shù)方案后，傳統(tǒng)的功能安全理念在這一框架下難以貫徹。大模型作為一個(gè)“黑盒”，使得車企在前期架構(gòu)設(shè)計(jì)和功能定義階段難以介入，無法提出具體的安全要求。

為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，一些車企在功能安全方面做出了積極嘗試。他們在新車開發(fā)的早期階段便開始介入功能安全，確保在車型開發(fā)過程中同步跟進(jìn)，并在功能變更時(shí)提出適應(yīng)性變更要求。然而，即便如此，面對端到端大模型的“黑盒”特性，車企仍難以在整個(gè)流程中有效貫徹功能安全理念。

與此同時(shí)，現(xiàn)有的法規(guī)對智能駕駛技術(shù)的規(guī)定也相對模糊，使得車企在功能安全方面難以找到明確的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。為了加強(qiáng)監(jiān)管，工信部聯(lián)合市場監(jiān)管總局發(fā)布了相關(guān)征求意見稿，對車企的OTA升級進(jìn)行了規(guī)范。然而，這些規(guī)定更多是從結(jié)果和影響出發(fā)，針對技術(shù)本身的標(biāo)準(zhǔn)仍不明確。

在此背景下，歐盟的《通用產(chǎn)品安全法規(guī)》提供了一種可能的解決思路。該法規(guī)要求企業(yè)在產(chǎn)品出現(xiàn)安全事故時(shí)提供充足證據(jù)，證明自己已盡到最優(yōu)責(zé)任，否則將面臨巨額罰款。這一規(guī)定促使企業(yè)在研發(fā)和生產(chǎn)過程中加強(qiáng)“自我審查”，建立高標(biāo)準(zhǔn)的安全體系。

盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但輔助駕駛技術(shù)的發(fā)展仍在繼續(xù)。端到端大模型不僅提高了輔助駕駛系統(tǒng)的能力上限，還避免了傳感器信息在模塊間傳遞時(shí)的衰減，使得減少昂貴傳感器的產(chǎn)品方案成為可能。這將有助于將輔助駕駛技術(shù)普及到更便宜的車型上。

然而，隨著輔助駕駛技術(shù)的普及，規(guī)范技術(shù)的安全邊界已迫在眉睫。為了加強(qiáng)監(jiān)管，有關(guān)部門正在收緊對車企OTA升級的審查，要求降低OTA頻次，并對單次OTA進(jìn)行充分驗(yàn)證。同時(shí)，還規(guī)范了輔助駕駛技術(shù)的宣傳和使用方式，禁止使用“自動(dòng)駕駛”、“智駕”等名詞，并敦促廠商從技術(shù)層面禁止駕駛員脫離駕駛輔助狀態(tài)。

這一系列措施的實(shí)施，無疑將對輔助駕駛技術(shù)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。在加強(qiáng)監(jiān)管的同時(shí)，也需要鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級，以實(shí)現(xiàn)輔助駕駛技術(shù)的安全、可靠和普及。