近期，歐盟委員會針對碳纖維材料在汽車制造領(lǐng)域的應(yīng)用問題，進行了一系列政策調(diào)整，這一舉動迅速吸引了全球碳纖維生產(chǎn)商及汽車制造商的密切關(guān)注。

事實上，早在今年年初，歐盟委員會就已透露出修訂報廢車輛指令的意向，其中一項備受矚目的提議是將碳纖維歸類為“危險物質(zhì)”，并計劃從2029年起全面禁止其在汽車行業(yè)的運用。歐盟方面表示，碳纖維報廢車輛在處理過程中可能會釋放微米級纖維顆粒，對人類健康及環(huán)境構(gòu)成潛在風險。

然而，就在4月20日，歐盟委員會突然宣布撤銷這一提案，并明確刪除了關(guān)于碳纖維禁令的相關(guān)內(nèi)容。盡管歐盟未詳細說明撤回的具體原因，但外界普遍認為，此舉與來自日本企業(yè)、汽車制造商及航空業(yè)等相關(guān)利益方的強烈反對聲浪密切相關(guān)。這些反對力量迫使歐盟在環(huán)境保護與產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間重新權(quán)衡利弊。

若該禁令得以實施，全球碳纖維產(chǎn)業(yè)及高端跑車制造商無疑將面臨嚴峻挑戰(zhàn)。以法拉利、邁凱倫、蘭博基尼等歐洲知名跑車品牌為例，它們?yōu)閷崿F(xiàn)車身輕量化，在生產(chǎn)中大量使用了碳纖維材料。一旦禁令生效，這些車企將不得不重新設(shè)計車身結(jié)構(gòu)，這無疑將大幅提升制造成本，并可能對車輛性能造成不利影響。

日本碳纖維產(chǎn)業(yè)在全球市場中占據(jù)舉足輕重的地位，其中東麗、帝人和三菱化學(xué)三家公司合計占據(jù)了全球碳纖維市場約54%的份額，而汽車行業(yè)收入占其總收入的28%。若禁令得以落實，這三家企業(yè)每年或?qū)⒊惺芨哌_數(shù)十億美元的經(jīng)濟損失。因此，歐盟此次撤回提案被視為在多方壓力下作出的務(wù)實選擇。