網(wǎng)約車行業(yè)近期波瀾再起，市場格局似乎正醞釀新一輪變動。行業(yè)領(lǐng)頭羊滴滴重啟補貼戰(zhàn)略，與此同時，曹操出行宣布獲得中國證監(jiān)會批準，即將在香港聯(lián)交所主板上市，計劃發(fā)行不超過1.92億股普通股。這一消息標志著網(wǎng)約車市場的競爭或?qū)⑦M一步加劇。

曹操出行，作為吉利集團旗下的網(wǎng)約車平臺，其主營業(yè)務(wù)涵蓋出行服務(wù)、車輛租賃和車輛銷售，其中出行服務(wù)占據(jù)核心地位，收入占比超過九成。從財務(wù)數(shù)據(jù)來看，曹操出行的營收呈現(xiàn)穩(wěn)健增長態(tài)勢，2021年至2023年及2024年上半年，收入分別達到71.53億元、76.31億元、106.68億元和61.60億元。然而，盡管營收增加，公司依然面臨盈利壓力，經(jīng)營虧損雖然逐年收窄，但仍然存在。

值得注意的是，曹操出行的快速增長在很大程度上依賴于聚合平臺。招股書顯示，來自聚合平臺的GTV（總交易額）占比從2021年的43.8%迅速提升至2024年上半年的82.6%，同期通過聚合平臺獲取的訂單占比也大幅提升。這種高度依賴使得曹操出行面臨市場波動和不確定性，管理層坦承若聚合平臺行業(yè)整合，公司可能因議價能力有限而面臨不利條款。

這種依賴聚合平臺的模式，讓曹操出行在流量入口上顯得較為被動。與擁有自有流量渠道的巨頭相比，曹操出行在議價能力上處于劣勢。例如，游戲行業(yè)中，騰訊因其微信平臺的強大流量分發(fā)能力，能夠抵御渠道方的剝削，而其他游戲廠商則不得不接受高昂的渠道分成費用。

同樣，在網(wǎng)約車行業(yè)中，除了滴滴這樣擁有自有流量和用戶基礎(chǔ)的平臺外，曹操出行等玩家不得不依賴聚合平臺獲取訂單。這種情況不僅限于曹操出行，另一家網(wǎng)約車公司盛威時代也面臨類似問題，其通過高德平臺產(chǎn)生的GTV占比高達九成以上。

隨著美團、華為等巨頭開始涉足網(wǎng)約車市場，行業(yè)格局可能進一步重塑。美團打車重啟自營業(yè)務(wù)，華為推出打車應(yīng)用“Petal出行”，這些巨頭擁有龐大的流量入口和用戶基礎(chǔ)，能夠為用戶提供更便捷、更一體化的出行體驗。這種趨勢將對現(xiàn)有的網(wǎng)約車平臺構(gòu)成挑戰(zhàn)，尤其是那些缺乏自有流量的玩家。

在面臨外部競爭的同時，曹操出行也在探索內(nèi)部轉(zhuǎn)型和升級的路徑。招股書中提到，募集資金將用于提升并推出定制車、改進服務(wù)質(zhì)量、擴大地理覆蓋范圍、提升技術(shù)及投資自動駕駛等方面。其中，自動駕駛被視為彎道超車的機會。作為吉利孵化的網(wǎng)約車平臺，曹操出行在智能駕駛方面擁有一定的技術(shù)積累，但與行業(yè)頭部相比仍有差距。

無人駕駛技術(shù)的發(fā)展對網(wǎng)約車行業(yè)來說既是機遇也是挑戰(zhàn)。一方面，無人駕駛能夠降低運營成本、提升服務(wù)效率，為平臺帶來更大的流量和更高的議價能力。另一方面，無人駕駛技術(shù)的研發(fā)和落地需要大量的資金投入，這對處于虧損狀態(tài)的曹操出行來說是個不小的考驗。國內(nèi)外巨頭在無人駕駛領(lǐng)域已經(jīng)取得了顯著進展，曹操出行想要追趕需要付出更多的努力。

盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但曹操出行的上市無疑為其未來的發(fā)展提供了更多的可能性。上市不僅能夠為公司籌集到更多的資金用于技術(shù)研發(fā)和市場擴張，還能夠提升公司的品牌影響力和市場競爭力。然而，在激烈的市場競爭中，曹操出行能否成功突圍、實現(xiàn)彎道超車，仍需時間檢驗。

總之，網(wǎng)約車行業(yè)的競爭日益激烈，曹操出行作為行業(yè)的重要參與者之一，其上市之舉無疑為市場注入了新的活力。然而，面對外部競爭和內(nèi)部轉(zhuǎn)型的雙重壓力，曹操出行能否在激烈的市場競爭中脫穎而出，還需看其能否抓住機遇、應(yīng)對挑戰(zhàn)。