近日，有消息稱奧迪一汽位于長春的生產(chǎn)線在上個(gè)月末遭遇了一段短暫的停工風(fēng)波，不過好在本周已經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)。據(jù)知情人士透露，此次停工與奧迪一汽高層間的決策分歧有關(guān)。

據(jù)悉，停工前，奧迪一汽的總裝車間正在進(jìn)行Q6L和Q6L e-tron兩款車型的試制工作。這兩款車型被視為奧迪一汽未來市場布局的重要一環(huán)。然而，由于公司內(nèi)部在多個(gè)決策上的意見不合，導(dǎo)致了生產(chǎn)線的暫停。

奧迪一汽新能源汽車有限公司成立于2021年，由奧迪、大眾中國和中國一汽共同出資設(shè)立，持股比例分別為55%、5%和40%。此次停工事件也反映出股東之間在公司運(yùn)營策略上的不同看法。

據(jù)內(nèi)部消息透露，此次停工還影響了Q6L車型的DRC車（最接近量產(chǎn)狀態(tài)的車）的制作進(jìn)度。原本計(jì)劃在本周內(nèi)完成的DRC車，因停工而被迫延后。這不僅影響了奧迪一汽的生產(chǎn)計(jì)劃，還可能對后續(xù)的市場投放產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。

在定價(jià)策略上，奧迪一汽與一汽奧迪銷售公司之間也存在明顯分歧。一汽奧迪希望為Q6L設(shè)定一個(gè)較低的價(jià)格，以吸引更多消費(fèi)者，價(jià)格可參考理想L8。然而，奧迪一汽方面卻希望定價(jià)更接近理想L9，雙方的價(jià)格預(yù)期相差甚遠(yuǎn)。

奧迪一汽還面臨著軟件方面的問題。據(jù)稱，明年2月即將投產(chǎn)的Q6L車型，其電控系統(tǒng)（BMS）、車機(jī)等軟件仍存在一些BUG。這些問題預(yù)計(jì)要到明年5月新版本軟件發(fā)布后才能得到解決。這一消息無疑給奧迪一汽的生產(chǎn)計(jì)劃增添了更多的不確定性。

不僅如此，奧迪PPE平臺下的另一款車型——中大型轎車A6L e-tron也受到了影響。原計(jì)劃在明年9月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的A6L e-tron，其量產(chǎn)時(shí)間也可能因軟件問題而延后。

大眾汽車旗下的CARIAD公司負(fù)責(zé)開發(fā)的奧迪PPE軟件也遭遇了延期。這一延期不僅影響了奧迪一汽的Q6L車型，還波及了南北奧迪的新車A5L。據(jù)上汽大眾內(nèi)部人士透露，A5L雖然可以在明年2月完成硬件的量產(chǎn)，但真正的軟件量產(chǎn)則要等到5月之后。這意味著，明年2月開始生產(chǎn)的A5L車型，都將在5月進(jìn)行軟件升級。

此次停工和軟件延期事件，無疑給奧迪一汽的未來市場布局帶來了不小的挑戰(zhàn)。如何盡快解決內(nèi)部決策分歧和軟件問題，將成為奧迪一汽接下來需要面對的重要課題。

奧迪一汽需要盡快調(diào)整策略，確保生產(chǎn)計(jì)劃能夠順利進(jìn)行，以維護(hù)其在市場上的競爭力和品牌形象。