在2024年的消費市場中，汽車行業(yè)猶如一股清流，展現(xiàn)出穩(wěn)健的增長態(tài)勢。這一年，國產(chǎn)自主新能源車品牌尤為亮眼，成為市場關(guān)注的焦點。

比亞迪憑借其在混動技術(shù)和性價比上的卓越表現(xiàn)，成功突破400萬輛大關(guān)，穩(wěn)坐中低端市場的頭把交椅。小米則依靠其強大的流量營銷和顏值優(yōu)勢，成功獲得了造車領(lǐng)域的最后一張入場券。而華為，通過其獨特的“朋友圈”戰(zhàn)略，不斷擴容合作伙伴，問界系列車型在中高端國產(chǎn)車型中脫穎而出，表現(xiàn)搶眼。

國產(chǎn)汽車品牌的大放異彩，并非偶然。它們憑借新能源、混動/增程、以及豐富的車內(nèi)配置等優(yōu)勢，成功搶占了市場份額。在電動化浪潮中，全球范圍內(nèi)僅有特斯拉和國產(chǎn)品牌兩大陣營抓住了這一機遇，而傳統(tǒng)的歐日燃油車品牌則顯得力不從心，國內(nèi)合資品牌更是受到了前所未有的沖擊。

不同于特斯拉的極簡主義，國產(chǎn)汽車品牌采取了更為多樣化的策略，通過差異化來滿足不同消費者的需求。比亞迪引領(lǐng)的混動路線，理想掀起的豪華舒適風(fēng)，雖然一直飽受爭議，但卻牢牢鎖定了各自的細分市場。

在慶祝2024年取得的輝煌成就后，國產(chǎn)汽車品牌紛紛將目光投向了2025年，計劃乘勝追擊。對于未來的增長動力，業(yè)界普遍認同高端化、國產(chǎn)替代、智能化和出海這四大方向。然而，這四個方向的挑戰(zhàn)顯然要比之前更為艱巨。

新能源化的競爭，曾經(jīng)主要是看誰更有膽識和遠見。比亞迪是最早全面轉(zhuǎn)向新能源的整車企業(yè)，如今已成為國內(nèi)車企的領(lǐng)頭羊。而特斯拉，盡管早期多次陷入破產(chǎn)邊緣，但其憑借大膽的決策和先進的技術(shù)，也成功占據(jù)了市場的一席之地。

然而，面對2025年，新生代車企將進入真正的深水區(qū)。高端化、國產(chǎn)替代、智能化和出海，這四個方向不僅要求車企具備更強的技術(shù)實力和市場洞察力，更需要在品牌力建設(shè)上取得突破。而智能駕駛，正是建立品牌力的關(guān)鍵所在。

盡管在最新的消費者購車調(diào)查中，車的智能化程度并未被列為首要考慮因素，但一旦某家車企的智能駕駛技術(shù)能夠明顯領(lǐng)先于其他競爭對手并解決用戶痛點，那么智能駕駛將成為新的剛需。正如蘋果IOS系統(tǒng)當(dāng)年憑借出色的用戶體驗而贏得市場一樣，未來消費者在汽車品牌的選擇上也將更加注重智能駕駛的體驗。

在智能駕駛領(lǐng)域，特斯拉無疑是一個強大的競爭對手。隨著其FSD（完全自動駕駛）功能有望在中國市場推出，特斯拉將再次引發(fā)市場的鯰魚效應(yīng)。而華為、小米、蔚小理等智能手機派玩家，也在新能源車上取得了顯著進展，扛起了智能化的大旗。

華為通過朋友圈模式，與多家車企合作推出了智能駕駛系統(tǒng)，并在量和數(shù)據(jù)的積累上處于領(lǐng)先地位。小米則在新車型上更加注重智能駕駛和“人車家”生態(tài)的融合。而蔚小理等新勢力，則一直不敢在智能駕駛上掉隊，尤其是小鵬，其智駕水平一直在線，并計劃在未來實現(xiàn)類L3智能輔助駕駛。

除了智能手機派玩家外，制造屬性出身的車企也在智能駕駛領(lǐng)域發(fā)力。比亞迪在保持其制造優(yōu)勢的同時，也開始全面布局智能駕駛。通過仰望、方程豹、騰勢等高端系列車型，比亞迪試水了智能駕駛技術(shù)，并計劃在未來幾年內(nèi)將自研的智駕系統(tǒng)搭載到更廣泛的價格區(qū)間內(nèi)。

隨著智能駕駛技術(shù)的不斷成熟和普及，消費者有望看到真正的智能駕駛平權(quán)。在20萬以下的車型中，高速NOA可能成為從差異化賣點演變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)賣點；而搭載城市NOA功能的車型售價也將進一步下探至20萬元以下。

在智能駕駛技術(shù)的推動下，國產(chǎn)自主品牌有望進一步搶占合資品牌的市場份額。有研究機構(gòu)預(yù)測，憑借電動智能化和規(guī)模效應(yīng)帶來的性價比優(yōu)勢，國產(chǎn)自主品牌在0-20萬、20-40萬、40萬以上價格帶中，替代合資品牌的空間分別可達382萬輛、390萬輛和118萬輛，合計近千萬輛。

目前，智能駕駛主要聚焦在NOA（自動輔助導(dǎo)航駕駛）上，包括高速NOA和城區(qū)NOA兩大場景。高速NOA因成本更低、安全性更高、消費者體驗感強，已成為智能駕駛的標(biāo)配，并有望加速滲透。而2025年之所以被視為國內(nèi)智能駕駛從量到質(zhì)發(fā)展的大年，主要是因為L2+功能將逐步完備，有望克服城市NOA這一場景。

隨著智能駕駛芯片算力的提升，未來可以實現(xiàn)行車和泊車功能的一體化，讓消費者體驗到更高階的NOA功能。一旦高速和城市NOA的滲透率雙雙突破10%，將標(biāo)志著智能駕駛技術(shù)進入了一個新的發(fā)展階段。未來，L2+功能將普及至各價格段車型，帶來指數(shù)級的增長機會。

AI技術(shù)的加速發(fā)展也為智能駕駛帶來了新的機遇。云端大模型和車端大模型可能成為突破L3技術(shù)天花板的關(guān)鍵武器。特斯拉在Dojo項目上的投資加速，以及英偉達與豐田的合作，都表明了AI在智能駕駛領(lǐng)域的重要性。

在AI的加持下，智能駕駛有望在技術(shù)上突破L3瓶頸，并暢想L4和L5的未來。車企競爭的焦點也將從逐漸成熟的城市NOA指向以L3/L4為代表的自動駕駛和AI具身智能等相關(guān)領(lǐng)域。市場空間將非常巨大，不僅限于黃仁勛所畫的萬億美元大餅，更包括衍生的Robotaxi等商業(yè)場景。