中國民航業(yè)的迅猛發(fā)展帶來了前所未有的人才需求挑戰(zhàn)。據空客全球航空服務市場的最新預測，未來二十年，中國將面臨47.8萬名航空專業(yè)人員的巨大缺口，這一數字相比當前規(guī)模有著兩到三倍的增長。

其中，機組人員的短缺最為嚴重，預計將達到19.9萬人，占總缺口的42%。這一趨勢從近年來機組人員數量的緩慢增長中已初見端倪。2023年底，中國運輸航空公司乘務員總數為86520名，而到2043年，這一需求將激增至22.6萬人。

與此同時，維修技術人員的缺口也達到了15.5萬人，占比32%。盡管從2020年至2023年，持照機務人員數量從60335名增加至77021名，但面對迅速增長的飛機數量，這一增長速度顯然不夠。截至2023年底，全行業(yè)運輸飛機期末在冊架數為4270架，而人機比已從2009年的46.3下降至當前的18.04。

飛行員同樣面臨短缺，盡管近年來飛行員執(zhí)照數量持續(xù)增長，但后備力量卻出現下滑。從2019年的6232名飛行學生減少到2023年的2600人，預示著未來飛行員供應可能趨緊。截至2023年底，中國民航航空器駕駛員有效執(zhí)照總數為86091本。

盡管人才短缺，但民航業(yè)的薪酬水平相對樂觀。根據對七大A股上市航空公司的財報分析，航空公司職工的人均成本大多超過20萬元/年。其中，春秋航空和吉祥航空的人均年薪更是高達近30萬元。然而，高薪酬也反映了高強度的工作壓力，春秋航空的單位薪酬成本在六大航空公司中相對較低。

面對人才缺口，航空公司與飛機制造商正積極采取行動。空客中國表示，將加強校園推廣活動，吸引更多年輕人進入航空領域，并調整人才培養(yǎng)結構，以滿足00后年輕人的需求。同時，航空公司也在加快人才吸納，如國泰航空計劃隨著香港航空業(yè)的重建和三跑道系統的啟用，大量招聘來自內地的員工，預計到2025年底，其內地團隊人數將達到約4000人。

中國民航業(yè)的快速發(fā)展帶來了前所未有的機遇與挑戰(zhàn)，人才短缺問題亟待解決。各方正在共同努力，通過調整人才培養(yǎng)策略、提高薪酬待遇等措施，吸引更多專業(yè)人才加入這一蓬勃發(fā)展的行業(yè)。