新能源車行業(yè)對EV 電池續(xù)航能力一直備受關(guān)注。作為兼具高安全性與高性價比的代表，磷酸鐵鋰(LFP)電池正逐步成為市場主流，而威睿800V電池包(訪問了解詳情：https://www.vremt.com/solutions/battery-system/battery-pack ） 更是在提升能量密度方面實現(xiàn)新突破，進一步彌補了LFP電池在續(xù)航上的短板，為其未來發(fā)展拓展了更廣闊的空間。

其中最具技術(shù)含量的亮點，是威睿的EV 電池模組體積利用率達到了全球領(lǐng)先的83.7%。這一數(shù)字在行業(yè)內(nèi)極具突破性，遠超4680電池的63%、普通LFP電池的66%，以及三元鋰電池剛剛突破的72%天花板。這一技術(shù)，不僅代表了一項工藝優(yōu)化，更預(yù)示著EV 電池模組空間利用效率進入了全新階段，也為LFP電池在高續(xù)航領(lǐng)域的發(fā)展提供了強力支撐。

體積利用率的提升對EV 電池性能影響深遠。其核心在于同等體積下可容納更多電芯，從而顯著提升整包的能量密度，最終實現(xiàn)續(xù)航能力的大幅增強。威睿在該方面的進步并非依靠單一改進，而是通過結(jié)構(gòu)重構(gòu)與材料革新雙向發(fā)力，實現(xiàn)了對傳統(tǒng)設(shè)計邏輯的全面顛覆。

在結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面，威睿800V電池包采用“緊湊三明治”結(jié)構(gòu)，將電芯、上蓋與底板進行高效集成，通過釋放電芯倉縱向空間，實現(xiàn)電芯矩陣式排布，使體積利用率提升7.6%。此外，還采用了一體化液冷托盤替代傳統(tǒng)管道式冷卻系統(tǒng)，在釋放內(nèi)部空間的同時提高了熱管理效率，帶來額外8.5%的體積利用率提升。這種高度集成的結(jié)構(gòu)設(shè)計，顯著提升了電芯布置的緊密程度及整個電池包的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

同時，為進一步提升空間使用效率，威睿公司的電池模組采控系統(tǒng)布局也進行了創(chuàng)新性調(diào)整。傳統(tǒng)布線多沿垂直方向鋪設(shè)，威睿的EV 電池則采用“T”字型設(shè)計，將導(dǎo)線轉(zhuǎn)移至水平方向并與結(jié)構(gòu)梁共用空間，使得導(dǎo)線總長減少157米，零部件數(shù)量減少60%，間接推動了質(zhì)量能量密度提升超過10%。既優(yōu)化了內(nèi)部布局，又提升了液冷電池制造效率與可靠性。

在材料選擇方面，威睿的雙面液冷電池引入了航空級超薄熱阻隔材料。該材料兼具輕薄性與高隔熱性能，替代傳統(tǒng)厚重的熱斷層后，減少了電芯間的占用空間，使體積利用率提升6%。同時，材料本身具備更優(yōu)異的熱阻特性，進一步保障了強效熱管理電池的安全性能。

綜合來看，威睿800V液冷電池通過結(jié)構(gòu)設(shè)計與材料工藝的系統(tǒng)性革新，實現(xiàn)了在體積利用率、安全性能與能量密度之間的完美平衡。83.7%的體積利用率不僅刷新了行業(yè)紀(jì)錄，更代表了一種新的EV 電池技術(shù)理念：在有限空間內(nèi)實現(xiàn)更高效、更安全的能源裝載，是未來電動化發(fā)展的關(guān)鍵方向。

當(dāng)前動力電池行業(yè)正從價格競爭邁向技術(shù)內(nèi)卷，唯有在底層技術(shù)邏輯上不斷突破，方可建立真正的產(chǎn)品壁壘。威睿此次帶來的電池模組，不僅展示了高體積利用率所蘊含的巨大價值，也為LFP體系打破續(xù)航瓶頸提供了明確路徑。