大卓智能CEO谷俊麗

隨著“標配智駕”時代到來，能夠找準差異化賣點，做到智能駕駛技術(shù)領(lǐng)先，對于車企來說愈發(fā)重要。

日前，在2024奇瑞全球創(chuàng)新大會上，奇瑞宣布奇瑞智能車全面進入高階智駕NOA元年。并且給出了更為詳細的時間表：2025年高階智駕將搭載十幾款車型量產(chǎn)上市，從無圖城區(qū)NOA到自主旗艦高速NOA。2027年，形成VLA大模型。

作為奇瑞智能化的重要拼圖，大卓智能CEO谷俊麗在會后與鈦媒體App溝通時，詳細闡述了大卓智能的進展和規(guī)劃。

她表示，對于不同的車型和用戶群體，大卓智能的智駕產(chǎn)品也進行了區(qū)分設(shè)計，分別是大卓智駕 3.x、4.x、5.x系統(tǒng)。

其中，大卓智駕 4.x 是奇瑞全球驗證、全品牌搭載的大卓智駕自主旗艦NOA產(chǎn)品，提供城市點到點通行功能，具備擬人化駕駛和奇瑞特色SR。大卓智駕 5.x 則是依托超大算力+智駕大模型 ，能像人類一樣“看”懂并理解各種復(fù)雜路況，并做出合理的應(yīng)對，也能“ 聽”懂人類自然語言指令，并通過通識能力和推理能力來準確執(zhí)行指令。

從大卓智能以及同行的產(chǎn)品中不難發(fā)現(xiàn)，端到端和AI大模型成為產(chǎn)業(yè)躍遷的關(guān)鍵因素。對于端到端技術(shù)發(fā)展過程中所需要的算力支持 ，谷俊麗表示，奇瑞和大卓智能在云端算力方面已經(jīng)做出了戰(zhàn)略布局。按目前的規(guī)劃，會在 2025 年底達到 1500PFlops 的算力。這些算力一方面由自己搭建，另一方面會和戰(zhàn)略合作伙伴共建。

與此同時，她也表示，算力的競爭不僅僅是硬件的競爭 、GPU數(shù)量的競爭，更重要的是如何高效利用這些算力?！拔覀兺瑯雨P(guān)注的是模型算法的優(yōu)化、模型和數(shù)據(jù)管理，能否發(fā)揮現(xiàn)有算力的價值，而不僅僅是追求更高的硬件配置。”

此前大卓智能已經(jīng)推出兩款自研高速智駕平臺產(chǎn)品，主打擬人化駕駛風(fēng)格和奇瑞特色人機交互系統(tǒng)，有望成為奇瑞的主銷智駕大平臺。谷俊麗認為，公司迎頭趕超的趨勢已經(jīng)顯露，自身的短期優(yōu)勢是選擇強視覺方案。長期優(yōu)勢則在于奇瑞足夠多的用戶群體，能夠承托充足的數(shù)據(jù)資產(chǎn)。

在她看來，“智能駕駛目前其實不存在技術(shù)上的絕對優(yōu)勢，端到端大模型之爭是資源之戰(zhàn)”。智能駕駛算法的持續(xù)迭代和長尾場景的數(shù)據(jù)積累，依賴于大量持續(xù)的駕駛信息收集。目前奇瑞的用戶數(shù)量已經(jīng)突破1500萬輛，大卓智能有望借助這一用戶基數(shù)更快實現(xiàn)模型訓(xùn)練突破。

大卓智能和奇瑞的計劃是，未來將高階智能駕駛車型起價從20萬元級別削減至13萬元，適配13至15萬元、15至18萬元、18至20萬元、20萬元及以上各個區(qū)間的產(chǎn)品矩陣。

除了在國內(nèi)鋪開智駕技術(shù)之外，大卓智能也在思考并嘗試出海戰(zhàn)略。

從奇瑞本身來說，出口仍是奇瑞最核心的銷量貢獻。2024年上半年，奇瑞累計銷售量達到了1100621輛，同比增長了48.4%。目前搭載著大卓智駕的 L2 基礎(chǔ) ADAS 的車輛也已經(jīng)銷售到海外多個國家。

對于更高階的智能駕駛產(chǎn)品，谷俊麗表示，大卓智駕已經(jīng)打通了無圖 NOA 出海的技術(shù)鏈路 ，并在沙特進行了能力驗證，將在2025年在重點出海地區(qū)進行量產(chǎn)推廣。（本文首發(fā)于鈦媒體App，作者｜韓敬嫻，編輯｜張敏）