特斯拉在中國(guó)推出的FSD智能駕駛軟件更新引發(fā)了廣泛關(guān)注，盡管這一版本并非其在北美的“完全體”。2月25日，特斯拉中國(guó)宣布，其FSD軟件已更新，使車輛能夠在城市道路上直行、轉(zhuǎn)彎、掉頭及自動(dòng)變道。新系統(tǒng)還增設(shè)了駕駛員注意力監(jiān)控功能。

要體驗(yàn)這一功能，車主需滿足兩個(gè)條件：車輛需搭載2023年10月后推出的特斯拉4.0芯片硬件，且車主需購(gòu)買價(jià)值6.4萬元的FSD軟件包。對(duì)于仍使用3.0版本芯片的車主，特斯拉CEO馬斯克曾表示，特斯拉可能會(huì)為購(gòu)買FSD的車主升級(jí)硬件，盡管這將是一項(xiàng)艱難的任務(wù)。

然而，在中國(guó)，特斯拉FSD的功能并未達(dá)到北美版本的水平。特斯拉中國(guó)官網(wǎng)已將這一配置更名為“FSD自動(dòng)輔助駕駛套件”，并明確表示其功能與美國(guó)版FSD不同。由于數(shù)據(jù)限制，特斯拉在中國(guó)無法直接利用本地道路視頻進(jìn)行訓(xùn)練，而只能依賴互聯(lián)網(wǎng)上公開的中國(guó)街道視頻，這導(dǎo)致FSD在中國(guó)道路上的表現(xiàn)存在偏差。

多位車主和車評(píng)人的實(shí)測(cè)顯示，特斯拉中國(guó)版FSD在處理復(fù)雜路況時(shí)仍存在不足，如壓實(shí)線、闖紅燈、誤走非機(jī)動(dòng)車道等問題。例如，在直行紅燈、左轉(zhuǎn)綠燈的情況下，F(xiàn)SD因無法正確識(shí)別信號(hào)組合，導(dǎo)致車輛闖紅燈。盡管存在這些問題，但FSD的學(xué)習(xí)能力得到了車主們的認(rèn)可，一些初期出現(xiàn)的問題已在短時(shí)間內(nèi)被系統(tǒng)自動(dòng)修正。

馬斯克曾透露，中國(guó)復(fù)雜的公交車道系統(tǒng)對(duì)特斯拉FSD構(gòu)成了巨大挑戰(zhàn)。為了解決這一問題，特斯拉已調(diào)派部分美國(guó)自動(dòng)駕駛工程師來中國(guó)進(jìn)行本地化部署和算法優(yōu)化。這一舉措旨在提升FSD在中國(guó)的性能，同時(shí)遵守?cái)?shù)據(jù)不出境的規(guī)定。

FSD被視為特斯拉未來的核心增長(zhǎng)點(diǎn)。在美國(guó)，特斯拉通過一次性買斷和訂閱制兩種方式銷售FSD，為公司帶來了可觀的收入。然而，在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉FSD的推廣面臨諸多挑戰(zhàn)。一方面，具備FSD更新條件的車輛數(shù)量有限；另一方面，由于功能尚不完善，車主對(duì)高昂費(fèi)用的接受度不高。

與此同時(shí)，中國(guó)本土車企在智能駕駛領(lǐng)域的快速發(fā)展給特斯拉帶來了巨大壓力。長(zhǎng)安、比亞迪、零跑、嵐圖等車企紛紛推出智能駕駛功能，且價(jià)格更為親民。例如，比亞迪全系搭載智駕系統(tǒng)，部分車型的起售價(jià)甚至低至6.98萬元，成為市場(chǎng)上首次將智駕普及到7萬元價(jià)位的車型。

特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的倉(cāng)促入局，很大程度上是被本土車企的智駕浪潮所裹挾。在短期內(nèi)，特斯拉FSD可能還無法達(dá)到其在中國(guó)市場(chǎng)的預(yù)期目標(biāo)。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和消費(fèi)者的多樣化需求，特斯拉需要不斷優(yōu)化FSD功能，提升用戶體驗(yàn)，以在中國(guó)智能駕駛市場(chǎng)占據(jù)一席之地。