奇瑞汽車，這家曾以奇瑞QQ風(fēng)靡國內(nèi)的車企，如今在海外市場上大放異彩，成為了中國車企出口的新星。近日，奇瑞正式向港交所遞交了上市申請，意圖沖刺IPO，若成功，將標(biāo)志著中國自主品牌車企全面進(jìn)軍資本市場。

根據(jù)奇瑞提交的招股書，其財(cái)務(wù)表現(xiàn)頗為亮眼。2024年前9個月，奇瑞實(shí)現(xiàn)收入1821億元，凈利潤達(dá)到113億元，凈利潤率超過6%。平均每輛車的銷售收入為10.7萬元，毛利1.6萬元，凈利潤約為0.7萬元。這樣的盈利水平，在國產(chǎn)車企中可圈可點(diǎn)。

奇瑞旗下?lián)碛形鍌€品牌，包括奇瑞主品牌、捷途、星途、iCAR以及智界。其中，奇瑞主品牌占據(jù)了總銷量的六成，捷途品牌增速迅猛，星途則對標(biāo)豪華車市場。這三個品牌主要以燃油車銷售為主，是公司銷量和營收的重要支柱。而iCAR和智界作為新能源品牌，仍處于成長期。

燃油車目前仍是奇瑞的現(xiàn)金奶牛，貢獻(xiàn)了四分之三的收入。然而，海外市場才是奇瑞真正的利潤高地。數(shù)據(jù)顯示，海外市場的銷量和收入占據(jù)了奇瑞總體的44%左右，部分地區(qū)的售價比國內(nèi)高出50%以上。奇瑞在中東、俄羅斯、巴西等市場表現(xiàn)出色，尤其是在俄羅斯，隨著西方品牌的撤離，奇瑞成功補(bǔ)位，銷量大幅增長。

盡管在海外市場上風(fēng)生水起，但奇瑞在國內(nèi)市場的表現(xiàn)卻相對平淡。近年來，隨著SUV熱潮的興起和新能源轉(zhuǎn)型的加速，奇瑞在國內(nèi)的銷量排名有所下滑。然而，憑借強(qiáng)大的出口能力，奇瑞的總銷量仍然能夠躋身前五。2024年，奇瑞共賣出260萬輛車，僅次于比亞迪、上汽、一汽和長安。

奇瑞的業(yè)績增長迅速，2022年至2023年，收入幾乎翻倍，凈利潤也增長了80%。2024年前三季度，雖然收入增速有所放緩，但凈利潤已經(jīng)超過了2023年全年，相當(dāng)于每天賺取4185萬元。尤其是第四季度，單季收入近3000億元，是前三季度累計(jì)收入的1.6倍。

奇瑞的賺錢能力在車企中屬于中等水平，利潤體量與吉利相當(dāng)，凈利潤率高于比亞迪但低于吉利和長城。不過，奇瑞的毛利水平在不斷提升，2024年前三季度，單車毛利約為1.6萬元。這主要得益于海外市場的高價銷售策略。

奇瑞的全球化戰(zhàn)略是其成功的關(guān)鍵。通過早期出海和本地化策略，奇瑞在海外市場上建立了強(qiáng)大的品牌影響力和銷售網(wǎng)絡(luò)。目前，奇瑞在海外擁有2541家經(jīng)銷商，是中國車企中最密集的海外網(wǎng)絡(luò)之一。未來，奇瑞計(jì)劃將部分募資額用于擴(kuò)大國際業(yè)務(wù)，進(jìn)一步鞏固其海外市場的地位。

然而，奇瑞的新能源轉(zhuǎn)型之路并不平坦。早期由于戰(zhàn)略猶豫和技術(shù)路線搖擺，奇瑞在新能源市場上錯失了先機(jī)。直到近年來，才加速轉(zhuǎn)型，推出了風(fēng)云混動系列、iCAR和智界等新能源品牌。盡管取得了一定的成績，但新能源銷量占比仍然較低，遠(yuǎn)低于比亞迪和吉利等競爭對手。

為了加速新能源轉(zhuǎn)型，奇瑞加大了研發(fā)投入。近三年，奇瑞在技術(shù)研發(fā)上累計(jì)投入了近170億元。然而，與上市車企長城和比亞迪相比，奇瑞的研發(fā)費(fèi)用占收入的比例仍然較低。未來，奇瑞計(jì)劃將融資資金用于研發(fā)新車和下一代汽車技術(shù)，以提升其在新能源市場上的競爭力。

奇瑞的上市之路并非一帆風(fēng)順。早在20年前，奇瑞就開始謀劃上市，但屢遭挫折。如今，隨著業(yè)績的提升和政策的支持，奇瑞再次沖擊上市，旨在通過資本市場融資，加速海外擴(kuò)張、新能源轉(zhuǎn)型、智駕技術(shù)研發(fā)和品牌高端化等戰(zhàn)略的實(shí)施。然而，面對激烈的市場競爭和新能源轉(zhuǎn)型的壓力，奇瑞能否成功實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，仍需時間檢驗(yàn)。