日前，據(jù)TrendForce集邦咨詢最新研究數(shù)據(jù)，2024年全球N-type（導(dǎo)電型）SiC（碳化硅）襯底產(chǎn)業(yè)營收年減9%，為10.4億美元。主要與汽車和工業(yè)需求走弱影響有關(guān)，疊加市場競爭加劇，導(dǎo)致了產(chǎn)品價格大幅下跌。

作為目前具有代表性的第三代化合物半導(dǎo)體材料，SiC憑借高禁帶寬度、高擊穿電場強度、高電子飽和漂移速率和高熱導(dǎo)率等特性，使其在電力電子器件等應(yīng)用中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，并被廣泛應(yīng)用于新能源汽車、光伏、儲能、工業(yè)電源及軌道交通等領(lǐng)域。

由于中國企業(yè)的入局，原來報價超過1000美元SiC襯底價格快速下降。有報道指出，2024年6英寸SiC襯底價格已跌至500美元以下，這一價格已經(jīng)接近了制造商成本線。

根據(jù)TrendForce數(shù)據(jù)，盡管目前Wolfspeed仍是SiC材料市場最重要的供應(yīng)商，其2024年市占率達(dá)33.7%。但國內(nèi)企業(yè)TanKeBlue（天科合達(dá)）和SICC（天岳先進(jìn)）已經(jīng)分別以17.3%和17.1%位列第二、三名。憑借低價，中國企業(yè)直接沖擊了原有的市場格局。

毫無疑問，這又是一個中國企業(yè)把高科技產(chǎn)業(yè)打成“白菜價”的案例。但在以價換量的背后，除了產(chǎn)業(yè)崛起的曙光，也存在內(nèi)卷可能性增加的隱憂。

由于電動汽車和光伏發(fā)電市場（SiC襯底的主要應(yīng)用領(lǐng)域）需要一定時間的驗證期，使得客戶在選擇供應(yīng)商時會考慮其穩(wěn)定性。疊加國內(nèi)SiC襯底產(chǎn)能增長迅速的因素，整個SiC襯底市場已經(jīng)呈現(xiàn)出虛火過旺的情況，并開始向低價內(nèi)卷的趨勢發(fā)展。

而一旦陷入了低價內(nèi)卷，產(chǎn)品的良品率必定會受到影響。

這一擔(dān)憂并非空穴來風(fēng)，不僅局限于襯底市場，整個與SiC器件相關(guān)的生態(tài)鏈產(chǎn)能都在不斷提升。

根據(jù)近期士蘭微發(fā)布的SiC項目進(jìn)展公告（簡稱“公告”）顯示，其士蘭明鎵已形成月產(chǎn) 9000片6吋SiC MOS芯片的生產(chǎn)能力。其Ⅱ代 SiC-MOSFET芯片生產(chǎn)的電動汽車主電機驅(qū)動模塊已經(jīng)在4家國內(nèi)汽車廠家累計出貨量5萬只。

但值得注意的是，隨著生態(tài)鏈的不斷完善，國內(nèi)企業(yè)在價格內(nèi)卷的同時，開始注重質(zhì)量提升。公告中提及，士蘭集宏8吋SiC mini line已實現(xiàn)通線，Ⅱ代SiC芯片已在8吋mini line上試流片成功，良品率明顯高于6吋。