近日，網(wǎng)上傳出蔚來也要做增程車型，并計(jì)劃于2026年推出其首款增程車型，且僅在海外市場(chǎng)銷售。
據(jù)路透社報(bào)道，蔚來推出增程車型的決策背后，主要得益于其中東投資者阿布扎比投資公司的建議。由于中東市場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施尚未準(zhǔn)備好大規(guī)模采用電動(dòng)汽車，增程車型被視為一種既能滿足消費(fèi)者需求，又能適應(yīng)市場(chǎng)現(xiàn)狀的折中方案。
雖然李斌通過社交媒體回應(yīng)稱，“大家不要猜啊，換電縣縣通了，不用搞別的?！钡俜讲⑽磳?duì)此消息給出明確回應(yīng)。
因此，網(wǎng)上很多討論認(rèn)為，該消息并非空穴來風(fēng)，蔚來的確有可能在海外市場(chǎng)推出增程車型。由于蔚來一直以來給外界的感覺是不會(huì)涉足增程，突然傳來也要加入增程陣營，雖然大概率可能的確只是在海外市場(chǎng)銷售，但還給人一種“叛變”的感覺。
如果連一向堅(jiān)持純電的蔚來都開始“叛變”，轉(zhuǎn)而投身布局增程車型，是否再次證明增程這條技術(shù)路線的正確性？
增程車型真是車企銷量的“密碼”？
不管當(dāng)初理想汽車推出理想ONE時(shí)，市場(chǎng)上有多少聲音罵“增程技術(shù)是落后技術(shù)”，現(xiàn)在各大車企的追隨，以及其月銷過5萬輛的交付成績，都足以證明這條路，理想汽車當(dāng)初押對(duì)了。
還有就是，押注增程車型的車企在市場(chǎng)上都取得了顯著的成果，部分車企甚至實(shí)現(xiàn)了銷量的大幅增長，比如問界、零跑、阿維塔等。?
問界增程版車型的銷量占比高達(dá)90%以上。據(jù)官方最新數(shù)據(jù)顯示，問界 M9 車型 10 月交付 16004輛，發(fā)布 10 個(gè)月累計(jì)大定突破 16 萬輛，連續(xù)蟬聯(lián)中國 50 萬以上月度銷冠。
?零跑月銷量突破三萬輛，成為繼理想、問界之后的又一銷量破三萬的車企。10月份，零跑單月訂單量超過42000臺(tái)，C10、C11、C16三車型訂單全部過萬。
阿維塔10月銷量首次突破1萬輛。根據(jù)最新訂單數(shù)據(jù)顯示：阿維塔07的訂單量在上市后迅速增長，上市17天內(nèi)的大定訂單量超過2.5萬臺(tái)，單日最高鎖單量達(dá)到3508臺(tái)；在上市僅一個(gè)月內(nèi)的大定訂單量達(dá)到3萬臺(tái)。
阿維塔首款增程車型阿維塔07在9月26日剛剛上市，而10月份是阿維塔07的首個(gè)完整交付月，就讓其進(jìn)入萬輛俱樂部。 可見，增程車型在快速提升銷量方面，效果在當(dāng)下是立竿見影的。
要知道，阿維塔9月的銷量還不足5000輛，此前銷量表現(xiàn)一直不溫不火，只有純電版的阿維塔11、阿維塔12也未能成為市場(chǎng)爆款。
看起來，增程車型開始成為一些車企銷量增長的“密碼”。?根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2024年9月份增程車型的銷量為11.7萬輛，同比增長89.1%，增速遠(yuǎn)超純電車型。
賽力斯副總裁康波在全球新能源汽車合作發(fā)展（上海）論壇上透露，90%的問界M9用戶選擇了增程版。
康波坦承，“這兩年增程式電動(dòng)車被越來越多人接受，問界目前最受歡迎的也是增程的產(chǎn)品?！彼A(yù)計(jì)到2030年，增程電動(dòng)車市場(chǎng)將突破300萬輛，整體市占率超過10%。
寧德時(shí)代國內(nèi)乘用車事業(yè)部首席技術(shù)官高煥則預(yù)估，在理想、問界的引領(lǐng)下，增程車型在20萬以上的區(qū)間里勢(shì)頭非常猛，從中長期來看，跟純電相比，“市場(chǎng)會(huì)一半一半”。
這也是為什么阿維塔會(huì)趁熱打鐵，接著在11月2日，推出了阿維塔12增程版。后續(xù)，阿維塔還計(jì)劃在廣州車展上推出阿維塔11的增程版車型。
寧德時(shí)代近日還專門針對(duì)增、混車型推出了驍遙超級(jí)增混電池。其認(rèn)為，增、混車型不再是一個(gè)過渡產(chǎn)品，內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)的組合會(huì)長期在市場(chǎng)上存在。
增程技術(shù)或迎來快速迭代發(fā)展
作為動(dòng)力電池的頭部玩家，寧德時(shí)代的動(dòng)作，也再次說明增程車型未來的發(fā)展?jié)摿?。那么，被作為銷量“密碼”的增程車型，未來的競(jìng)爭(zhēng)方向在哪里？
拋開品牌不說，單純從技術(shù)上來看，比拼的一定是誰家的增程技術(shù)真正能夠突破現(xiàn)在的技術(shù)瓶頸，帶給用戶更好的使用體驗(yàn)。
用阿維塔科技總裁陳卓在阿維塔12增程版上市發(fā)布會(huì)上的話說就是“輕松的智駕、無憂的續(xù)航以及純電版的靜謐和強(qiáng)勁的體驗(yàn)?！?/p>
簡(jiǎn)言之，就是增程車型也要有好的智駕體驗(yàn)、沒有焦慮的續(xù)航體驗(yàn)，以及純電版的用車體驗(yàn)。
在小鵬AI科技日上，小鵬汽車正式對(duì)外官宣入局增程市場(chǎng)，其創(chuàng)始人何小鵬直言，“再做一個(gè)普通的增程車已經(jīng)沒有意義?！?/p>
那么不普通的增程車到底是什么樣的？小鵬汽車給出的答案是“采用下一代增程技術(shù)?！?/p>
小鵬汽車宣稱的這個(gè)下一代的增程技術(shù)，可以徹底粉碎續(xù)航焦慮，在新電機(jī)以及全平臺(tái)800V技術(shù)對(duì)下，純電續(xù)航達(dá)430km，是目前來說最長的純電里程，整體續(xù)航最高可達(dá)1400km，讓用戶能夠一周充電1-2次。
目前，已量產(chǎn)的增程車型中，純電續(xù)航已有達(dá)到300km，如果能實(shí)現(xiàn)430km的純電續(xù)航，那么增程車型的確在日常的使用中，大部分場(chǎng)景下都可以作為純電車型來用。
可以看到，后入局者，都開始加碼在增程技術(shù)上下功夫。
阿維塔此前發(fā)布了自研的昆侖增程技術(shù)，圍繞增程車型存在的“饋電狀態(tài)下動(dòng)力衰減、饋電時(shí)增程器發(fā)電噪音大、燃油經(jīng)濟(jì)性一般”三大痛點(diǎn)，進(jìn)行了一系列創(chuàng)新。
以最新上市的阿維塔12增程版為例，作為昆侖增程技術(shù)落地的第二款產(chǎn)品，阿維塔12增程車型通過全球首發(fā)電子機(jī)油泵、同級(jí)獨(dú)有停機(jī)活塞主動(dòng)控制、行業(yè)最強(qiáng)電驅(qū)降噪等全新技術(shù)的應(yīng)用，帶來怠速37.7dB、120km/h低至64.7dB的靜音表現(xiàn)。
阿維塔12增程版還首搭了寧德時(shí)代的39kWh驍遙超級(jí)增混電池，饋電百公里加速7.2秒，與滿電相比僅差0.5秒，可實(shí)現(xiàn)行業(yè)最強(qiáng)連續(xù)25次加速不衰減；續(xù)航方面，純電最高可達(dá)245km、綜合續(xù)航高達(dá)1155km、WLTC工況饋電油耗低至5.8L/100km。
值得注意的是，阿維塔12增程車型還是行業(yè)唯一可加92號(hào)汽油的增程汽車。
除了阿維塔、小鵬汽車等，其他各家入局增程賽道的玩家，也早已開始布局研發(fā)下一代增程技術(shù)，能夠預(yù)感到在接下來的一兩年內(nèi)，增程技術(shù)將會(huì)實(shí)現(xiàn)快速迭代發(fā)展，一些用戶在使用過程中的痛點(diǎn)，將會(huì)被改善或者徹底解決。
小結(jié)
當(dāng)前，行業(yè)對(duì)于增程式的態(tài)度已經(jīng)發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，目前已經(jīng)有15個(gè)品牌超過35款增程車投放市場(chǎng)，價(jià)格區(qū)間覆蓋從十萬級(jí)到百萬級(jí)，增程式的市場(chǎng)地位、產(chǎn)業(yè)價(jià)值正在凸顯。
用賽力斯副總裁康波在全球新能源汽車合作發(fā)展（上海）論壇上的話總結(jié)來說，從技術(shù)角度來看，增程方案由過渡的技術(shù)演進(jìn)成為適用的技術(shù)，這個(gè)是市場(chǎng)主動(dòng)選擇技術(shù)的結(jié)果。
第一，增程與純電具有極高的平臺(tái)通用性，大多數(shù)增程電動(dòng)車都是基于純電平臺(tái)開發(fā)的，和純電車一樣，智電融合度高，能夠更好地匹配融合EASOA和智能軟件。
第二，短期內(nèi)電池技術(shù)的瓶頸難以真正全面突破，增程式是解決續(xù)航焦慮問題的重要方案。在汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化進(jìn)程中，純電、插混、增程三大技術(shù)路線并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，我們認(rèn)為是傳統(tǒng)燃油車被替代、被迭代。
第三，汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型升級(jí)需要時(shí)間和周期，即使純電車的續(xù)航問題得到了完全解決，國家能源結(jié)構(gòu)多元化的需求、區(qū)域市場(chǎng)的差異性、充電便利性和效率，增程不是一個(gè)過渡的技術(shù)，將與純電和插混長期共存。
越來越多的車企開始加入增程賽道，隨著增程車型越來多，下一步的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加白熱化。毫無疑問，未來車企之間的競(jìng)爭(zhēng)，不會(huì)是技術(shù)路線的競(jìng)爭(zhēng)。那么，隨著增程車型越來越多，其成為車企銷量的“密碼”還會(huì)持續(xù)多久？（本文首發(fā)于鈦媒體App，作者｜張敏）
