在新能源汽車領(lǐng)域，一個(gè)曾經(jīng)默默無(wú)聞的品牌正悄然崛起，它就是零跑汽車。近日，零跑汽車公布了其2024年第四季度的財(cái)務(wù)報(bào)告，顯示公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了單季度盈利，成為繼理想汽車之后，第二家盈利的新勢(shì)力車企。

盡管零跑的首次盈利金額僅為8000萬(wàn)元，看似微不足道，但對(duì)于其大股東Stellantis集團(tuán)來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。Stellantis作為全球汽車行業(yè)的巨頭，近年來(lái)卻面臨著業(yè)績(jī)下滑的困境。2024年，其全球銷量、凈營(yíng)收和凈利潤(rùn)均出現(xiàn)下滑，即便是旗下的超豪華品牌也未能幸免。

在這種背景下，Stellantis對(duì)零跑的期望顯得尤為迫切。零跑不僅實(shí)現(xiàn)了盈利，更在新能源車市場(chǎng)上推出了極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。零跑B10，作為零跑全新B系列的首款車型，以親民的預(yù)售價(jià)和搭載激光雷達(dá)的高階智駕配置，吸引了眾多消費(fèi)者的目光。更重要的是，B10作為一款全球化車型，從研發(fā)之初就考慮到了海外市場(chǎng)的合規(guī)性，為未來(lái)的國(guó)際化戰(zhàn)略打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

零跑B10的預(yù)售價(jià)在10.98萬(wàn)元至13.98萬(wàn)元之間，即便是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這樣的價(jià)格也已經(jīng)極具競(jìng)爭(zhēng)力。而如果將其放在Stellantis的銷量大本營(yíng)歐洲市場(chǎng)，其性價(jià)比更是凸顯無(wú)疑。以歐洲市場(chǎng)的性價(jià)比純電動(dòng)緊湊型SUV代表標(biāo)致E-3008為例，零跑B10的價(jià)格僅為其一半左右。

面對(duì)零跑B10這樣的“爆款胚子”，Stellantis自然不會(huì)放過(guò)機(jī)會(huì)。據(jù)悉，Stellantis正在全力幫助零跑國(guó)際實(shí)現(xiàn)歐洲本地化生產(chǎn)，生產(chǎn)基地有望在2026年上半年落地。零跑國(guó)際是Stellantis與零跑汽車在2024年5月成立的合資公司，雙方持股比例分別為51%和49%。

零跑汽車的崛起，不僅僅依靠低價(jià)策略。在試駕過(guò)程中，零跑B10的底盤濾振表現(xiàn)、外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)及做工都給人留下了深刻印象。這得益于零跑堅(jiān)持的全域自研策略，使得技術(shù)或產(chǎn)品定義上的提升和優(yōu)化能夠快速反映在新車上。

隨著零跑造車路的深入，Stellantis旗下豐富的品牌資源也可能成為零跑品牌向上或進(jìn)一步撬動(dòng)海外市場(chǎng)的杠桿。Stellantis旗下的菲亞特、Jeep、歐寶等品牌，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面相對(duì)遲緩，而零跑的全域自研能力和快速響應(yīng)市場(chǎng)的能力，正是這些品牌所需要的。

回顧零跑的發(fā)展歷程，從2019年推出首款車型S01時(shí)的青澀與不足，到如今成為新勢(shì)力車企中的佼佼者，零跑經(jīng)歷了巨大的轉(zhuǎn)變。這種轉(zhuǎn)變不僅體現(xiàn)在銷量和業(yè)績(jī)上，更體現(xiàn)在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)策略上。

零跑的成功，也為其他跨界進(jìn)入汽車行業(yè)的品牌提供了有益的啟示。在新能源汽車領(lǐng)域，只要擁有核心技術(shù)和創(chuàng)新能力，就有可能打破傳統(tǒng)格局，實(shí)現(xiàn)彎道超車。