在2024年的汽車市場中，吉利汽車展現(xiàn)出了一股不容忽視的復蘇勢頭。在與比亞迪長達兩年的銷量較量中，吉利終于在年初的兩個月內(nèi)以微小優(yōu)勢暫時領先，累計銷量達到32.49萬輛，超越了比亞迪的32.38萬輛。

盡管這一領先優(yōu)勢未能貫穿全年，但吉利汽車的全年表現(xiàn)依然亮眼。與往年相比，吉利汽車的銷量創(chuàng)下了歷史新高，全年累計銷量達到217.7萬輛，同比增長32%，超額完成了年初設定的200萬輛銷售目標。這一成績的取得，無疑為吉利汽車注入了一劑強心針。

銷量的增長直接帶動了吉利汽車財報的亮眼表現(xiàn)。2024年，吉利汽車總收入首次突破了2400億元大關，達到2402億元，同比增長34%。更為引人注目的是，全年歸母凈利潤達到了166億元，同比大幅增長了213%。這一增速遠高于營收增速，顯示出吉利汽車在成本控制和盈利能力方面的顯著提升。

吉利汽車的凈利潤增速之所以遠高于營收增速，一方面得益于降本增效的有效實施，另一方面則在于吉利成功擺脫了新能源板塊的虧損狀態(tài)，步入了收獲期。然而，與比亞迪等新能源車企相比，吉利在新能源領域的表現(xiàn)依然相對滯后，其銷量的大頭依然依賴于燃油車。

在汽車行業(yè)，規(guī)模效應是賺錢的關鍵。賣得越多，成本越低，利潤自然水漲船高。然而，吉利汽車卻在一定程度上偏離了這一規(guī)模經(jīng)濟曲線。盡管銷量在增長，但吉利的單車收入和單車成本卻并未如預期般大幅下降。這主要歸咎于吉利在新能源領域的起步較晚，以及垂直整合度不足導致的成本上升。

不過，值得慶幸的是，吉利的新能源汽車業(yè)務已經(jīng)實現(xiàn)了盈利，具備了自我造血的能力。從2024年下半年開始，吉利的新能源板塊全面盈利，新能源轉(zhuǎn)型取得了初步成功。這一積極信號為吉利的未來發(fā)展奠定了堅實的基礎。

吉利業(yè)績的創(chuàng)新高，離不開旗下三大新能源汽車品牌的貢獻。銀河、極氪和領克三大品牌齊頭并進，共同推動了吉利在新能源領域的快速發(fā)展。其中，銀河全年銷量達到49.4萬輛，同比增長80%；極氪延續(xù)高速增長態(tài)勢，全年交付22.2萬輛，同比增長87%；領克合營公司全年銷量28.5萬輛，同比增長30%，新能源銷量占比達到59%。

然而，吉利在新能源賽道上的“掉隊”，也在一定程度上反映了其歷史遺留問題。在吉利的發(fā)展歷程中，曾一度奉行“多生孩子好打架”的策略，構(gòu)建了龐大的品牌矩陣。然而，在新能源時代到來之際，這些品牌卻未能靈活適應市場的變化，導致吉利在新能源領域的競爭力相對較弱。

為了解決這一問題，吉利在2024年發(fā)表了《臺州宣言》，宣布進入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型全新階段。隨后，吉利旗下多個品牌開始整合，幾何并入銀河，成為銀河的智能精品小車系列；極氪與領克改善資源分配問題，實現(xiàn)了“握手言和”。這一系列舉措不僅提升了吉利的銷量和盈利能力，也為未來的降本增效奠定了堅實的基礎。

面對日益激烈的市場競爭，吉利汽車深知銷量和技術的重要性。為了實現(xiàn)2025年的銷售目標，吉利不僅要在銷量上繼續(xù)卷土重來，還要在技術上不斷突破創(chuàng)新。為此，吉利發(fā)布了統(tǒng)一的智駕解決方案“千里浩瀚”，并規(guī)劃了H1、H3、H5、H7、H9共5大層級智駕方案。其中，H9方案是首個具有量產(chǎn)落地能力的L3級智能駕駛解決方案，預計將在年底具備量產(chǎn)車交付能力。

在新能源汽車滲透率不斷提高、市場競爭轉(zhuǎn)為存量博弈的背景下，吉利汽車的未來依然充滿挑戰(zhàn)。然而，憑借其在新能源領域的初步成功、品牌整合的順利推進以及智駕技術的不斷創(chuàng)新，吉利有望在未來的市場競爭中脫穎而出，實現(xiàn)真正的復興。