新能源材料巨頭華友鈷業(yè)近日揭曉了其2024年度及2025年一季度的財務(wù)成績單，數(shù)據(jù)揭示了公司在挑戰(zhàn)與機遇并存的市場環(huán)境下的堅韌表現(xiàn)。

回顧2024年，華友鈷業(yè)全年實現(xiàn)營業(yè)收入609.46億元，盡管較上一年度下滑了8.08%，但其歸母凈利潤卻實現(xiàn)了23.99%的顯著增長，達到41.55億元，創(chuàng)下了公司歷史上的最佳業(yè)績記錄。尤其第四季度，公司營收達到全年峰值154.6億元，同比增長1.61%，歸母凈利潤更是同比激增235.92%，達到11.34億元。

步入2025年，華友鈷業(yè)的增長勢頭不減。一季度，公司營收達到178.42億元，同比增長19.24%，環(huán)比增長15.43%；歸母凈利潤更是達到了12.52億元，同比大幅增長139.68%，環(huán)比增長10.37%。

華友鈷業(yè)作為新能源車領(lǐng)域鈷金屬、鎳金屬原材料開發(fā)的領(lǐng)軍企業(yè)，同時涉足鋰電、鈉電等正極前驅(qū)體的生產(chǎn)和銷售。自2002年成立以來，公司不斷壯大，并于2015年在上交所主板上市。目前，華友鈷業(yè)在剛果（金）的鈷礦年產(chǎn)能已突破5萬噸，2024年鈷產(chǎn)品出貨量（含內(nèi)部自供）約為4.68萬噸，同比增長13%，穩(wěn)居行業(yè)領(lǐng)先地位。

在鎳金屬領(lǐng)域，華友鈷業(yè)在印尼的布局成效顯著，2024年鎳中間品出貨量接近23萬噸，同比增長50%，全球市占率超過10%。然而，在鋰電材料方面，公司出貨量同比有所下降，這主要是公司為了優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，主動減少了部分低盈利產(chǎn)品的出貨。

華友鈷業(yè)擁有一系列重量級客戶，包括寧德時代、比亞迪、特斯拉、LG新能源、大眾等新能源電池和汽車巨頭。公司憑借強大的產(chǎn)業(yè)一體化能力，在礦產(chǎn)開發(fā)成本、紅土鎳礦濕法冶煉、前驅(qū)體制造等方面形成了顯著的競爭優(yōu)勢。

近年來，鈷價和鎳價的波動對華友鈷業(yè)的業(yè)績產(chǎn)生了一定影響。在經(jīng)歷了2022年的業(yè)績停滯和2023年的14.25%下滑后，公司股價也經(jīng)歷了大幅波動。但得益于新能源車的持續(xù)發(fā)展，尤其是中國市場的高增長，華友鈷業(yè)在2024年下半年迎來了業(yè)績的顯著回升。

數(shù)據(jù)顯示，2024年全球新能源車銷量同比增長24.4%，達到1823.6萬輛，滲透率增至23.2%。中國市場表現(xiàn)尤為強勁，全年新能源乘用車銷量達到1089.9萬輛，同比增長40.7%，滲透率高達49.4%。與此同時，全球鈷需求同比增長17.84%，達到25.1萬噸；鎳需求同比增長8.02%。然而，鈷和鎳的產(chǎn)能過剩問題依然嚴峻，尤其是鈷價全年下跌超過20%，跌至近十年來低點。

面對市場挑戰(zhàn)，華友鈷業(yè)在成本控制和海外業(yè)務(wù)方面展現(xiàn)出了強勁實力。公司兩大主業(yè)——新能源電池材料及原料、有色金屬的毛利率均增加了2個百分點以上。其中，鈷產(chǎn)品的營業(yè)成本同比下降25.24%，毛利率提升6.82%；鎳產(chǎn)品毛利率提升8.51%，達到27.1%，在行業(yè)中占據(jù)明顯優(yōu)勢。同時，公司境外業(yè)務(wù)的毛利率也增長了4.61%，達到18.84%，成為公司業(yè)績增長的重要驅(qū)動力。

華友鈷業(yè)在前沿產(chǎn)業(yè)和出海領(lǐng)域展現(xiàn)出勃勃野心。公司在匈牙利推進的正極材料一期項目、印尼的前驅(qū)體項目均按計劃進行。公司還與北京衛(wèi)藍新能源簽約，共同探索固態(tài)電池領(lǐng)域的合作。

在年報中，華友鈷業(yè)指出，隨著歐美、東南亞等市場對新能源產(chǎn)業(yè)本土化需求的持續(xù)增長，海外市場的高增長和高利潤特點愈發(fā)凸顯。中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈正迎來雙向驅(qū)動的出海戰(zhàn)略機遇期。然而，跨國經(jīng)營也伴隨著諸多風險，包括政策不確定性、關(guān)稅政策變動以及可能的貿(mào)易壁壘等。

作為資源開發(fā)型企業(yè)，華友鈷業(yè)在市場持續(xù)變動的大背景下，經(jīng)營業(yè)績難免受到波動影響。公司提醒投資者，受全球經(jīng)濟、供需關(guān)系、市場預期和投機炒作等因素影響，主營的金屬價格具有高波動性特征。如果未來價格大幅下跌，公司將面臨存貨跌價損失和經(jīng)營業(yè)績下滑的風險。同時，隨著新能源汽車增速放緩以及全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能的釋放，動力電池和鋰電材料市場已出現(xiàn)階段性、結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩。如果這一狀況持續(xù)或加劇，也將對公司的產(chǎn)能利用率和經(jīng)營業(yè)績構(gòu)成壓力。