近年來(lái)，隨著新能源汽車(chē)的普及，關(guān)于電車(chē)?yán)m(xù)航的爭(zhēng)議也日益增多。不少消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，車(chē)輛的實(shí)際續(xù)航里程與廠(chǎng)家宣傳的數(shù)字存在較大差距，這一問(wèn)題引發(fā)了廣泛關(guān)注和討論。

一位名為魏東旭的新能源車(chē)主分享了他的經(jīng)歷。他購(gòu)買(mǎi)了一輛廣汽埃安AION V霸王龍，廠(chǎng)家宣傳的續(xù)航里程為650公里，但提車(chē)不到一個(gè)月，他就發(fā)現(xiàn)實(shí)際續(xù)航只能達(dá)到表顯續(xù)航的六折。盡管銷(xiāo)售解釋稱(chēng)新車(chē)有磨合期，但經(jīng)過(guò)近五個(gè)月的駕駛，續(xù)航問(wèn)題并未得到改善。魏東旭表示，一次下班接孩子的途中，車(chē)輛表顯續(xù)航還有100公里，結(jié)果剛接上孩子就提示電量低，讓他倍感焦慮。

同樣遭遇續(xù)航困擾的還有北京的汪然。她駕駛的小鵬P7i 550 MAX滿(mǎn)電表顯續(xù)航為440公里，一次周邊城市接客戶(hù)的回程途中，行駛了一半就因電量低在高速應(yīng)急車(chē)道拋錨。汪然表示，CLTC續(xù)航550公里實(shí)際只能跑440公里她還能接受，但連表顯數(shù)據(jù)都不準(zhǔn)確，讓她感到十分失望。

新能源車(chē)主們普遍反映，電車(chē)的續(xù)航“水分”不僅藏在CLTC標(biāo)準(zhǔn)里，還體現(xiàn)在車(chē)機(jī)顯示的剩余續(xù)航上。面對(duì)車(chē)主們的質(zhì)疑，4S店往往以實(shí)際續(xù)航受多種因素影響為由進(jìn)行解釋?zhuān)@樣的答復(fù)并不能完全打消車(chē)主們的疑慮。第三方投訴平臺(tái)車(chē)質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2024年至今類(lèi)似案例的投訴高達(dá)上千起。

續(xù)航虛標(biāo)不僅給車(chē)主們帶來(lái)了里程上的欺騙，還引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)。北京的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)薛師傅駕駛的是一輛比亞迪海豚，表顯滿(mǎn)電續(xù)航420公里，但實(shí)際只能跑到250公里。為了維持收入，他每天需要在電價(jià)峰值時(shí)段充電兩次，時(shí)間和精力成本大大增加。而普通新能源車(chē)主也同樣受到續(xù)航虛標(biāo)的影響，不得不頻繁充電，規(guī)劃行程時(shí)也變得小心翼翼。

消費(fèi)者們普遍認(rèn)為，車(chē)企在續(xù)航信息披露時(shí)缺乏真實(shí)性和透明度，甚至在表顯剩余里程上作假。他們呼吁車(chē)企應(yīng)盡快終結(jié)“里程刺客”亂象，提供比較真實(shí)的續(xù)航顯示。目前，已有部分車(chē)企開(kāi)始嘗試改進(jìn)續(xù)航顯示功能。例如，蔚來(lái)汽車(chē)的智能系統(tǒng)已擁有實(shí)估續(xù)航功能，可根據(jù)實(shí)時(shí)路況、駕駛風(fēng)格和空調(diào)能耗動(dòng)態(tài)調(diào)整顯示數(shù)據(jù)，得到了不少車(chē)主的認(rèn)可。

電池供應(yīng)商的選擇和電控技術(shù)的提高也被認(rèn)為是解決續(xù)航虛標(biāo)問(wèn)題的關(guān)鍵。一些搭載寧德時(shí)代電池的新能源車(chē)型在市場(chǎng)上表現(xiàn)良好，實(shí)際續(xù)航與宣傳數(shù)字較為接近。而特斯拉等車(chē)企則通過(guò)穩(wěn)定的電控技術(shù)，將電量控制在一個(gè)穩(wěn)定區(qū)間，充分發(fā)揮電池的性能，實(shí)現(xiàn)了實(shí)際續(xù)航甚至超過(guò)表顯續(xù)航的情況。

新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航虛標(biāo)問(wèn)題已成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。車(chē)企應(yīng)積極響應(yīng)消費(fèi)者需求，提高續(xù)航顯示的真實(shí)性和透明度，同時(shí)改進(jìn)電池技術(shù)和電控技術(shù)，為消費(fèi)者提供更加可靠、便捷的新能源出行體驗(yàn)。