在央視的一場直播訪談中，撒貝寧向賽力斯董事長張興海拋出了一個眾人好奇已久的問題：“與華為攜手后，您晚上是不是興奮得難以入眠？”張興海接過話筒，以一貫的樸實風(fēng)格回答：“睡覺嘛，還是得睡的……不過，心里確實是高興的?！边@份喜悅，很快就被賽力斯2024年的財報成績進一步放大。

賽力斯發(fā)布的年度財報堪稱其39年歷史上的最佳表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2024年新能源汽車銷量高達42.69萬輛，同比激增182.84%；營業(yè)收入更是突破千億大關(guān)，達到1451.76億元，同比增長305.04%。盈利能力方面，新能源汽車毛利率躍升至26.21%，歸母凈利潤達到59.46億元。量價齊升，是對賽力斯過去一年發(fā)展的最佳詮釋。

賽力斯的銷量佳績主要由問界品牌貢獻，其中問界M7以19.33萬輛的銷量領(lǐng)跑，而主打商務(wù)、平均售價高達50萬的問界M9，則以15.61萬輛的成績，幾乎占據(jù)了中國豪華新能源汽車市場（40萬以上價格段）的半壁江山。這份亮眼的成績單，使賽力斯市值一度突破2000億元，標(biāo)志著市場已將其視為與上汽、吉利、長城等中國造車巨頭比肩的存在。

乘勝追擊，賽力斯宣布啟動港股上市計劃，旨在通過國際化資本運作，進一步鞏固市場地位，并尋求全球價值共識。然而，面對2025年更為激烈的市場競爭，賽力斯絲毫不敢懈怠。2025款問界M9上市僅21天便收獲3.6萬臺大定，而問界M8的預(yù)售也反響熱烈，目前已有15萬臺小訂，未上市已成爆款。

回顧與華為合作的六年歷程（自2019年1月起），張興海感慨萬分。從1986年懷揣8000元創(chuàng)辦彈簧廠，到2007年成立重慶小康工業(yè)集團，從汽車零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)型為主機廠，再到2021年與華為全面深化合作，成為中國智能汽車行業(yè)的頂尖玩家，張興海的創(chuàng)業(yè)之路充滿了傳奇色彩。然而，他深知，2024年的勝利只是萬里長征的第一步，未來的道路依舊充滿挑戰(zhàn)。

2025年，中國智能汽車市場競爭愈發(fā)激烈。賽力斯也面臨著銷量壓力，一季度銷量同比下滑46%，主要受到市場同行更新?lián)Q代的影響。為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，賽力斯加快了產(chǎn)品迭代升級的步伐。2025款問界系列車型在基本參數(shù)、智能化能力等方面進行了全面升級，外觀也進行了小幅改進。以問界M9為例，新款車型搭載了HUAWEI ADS 3.3智能駕駛系統(tǒng)，新增了高精度固態(tài)激光雷達、分布式4D毫米波雷達矩陣等感知硬件，智駕和主被動安全性能均得到顯著提升。

賽力斯還推出了家庭智慧旗艦SUV——問界M8。這款車型基于問界M9的豪華科技標(biāo)簽，更強調(diào)家用屬性。賽力斯巧妙地將華為的技術(shù)與自身的汽車工業(yè)制造能力相結(jié)合，打造出大空間、零重力座椅、高階智駕、華為底盤、智慧車燈等亮點滿滿的產(chǎn)品。這一組合不僅展現(xiàn)了賽力斯對華為合作技術(shù)的深刻理解，還使其能夠以極具競爭力的價格（35.98萬元起）進入市場。

隨著問界M8的推出，賽力斯正式形成了高端SUV的完整產(chǎn)品序列，滿足了高端家庭場景用戶的需求。在問界M8發(fā)布會現(xiàn)場，多位汽車行業(yè)分析師對賽力斯的前景表示樂觀，認為問界M8有望復(fù)制問界M7的爆款能力。

張興海也為賽力斯設(shè)定了新的發(fā)展目標(biāo)，在內(nèi)部信中提到：“三年內(nèi)，賽力斯新能源汽車要實現(xiàn)百萬量級目標(biāo)……一切資源優(yōu)先向該目標(biāo)集中，一切激勵向該目標(biāo)傾斜。”從2024年的40萬輛到百萬輛，賽力斯能否實現(xiàn)這一宏偉目標(biāo)？

賽力斯確實需要達到百萬銷量以充分利用其產(chǎn)能。根據(jù)年報，賽力斯智慧工廠及其他工廠合計擁有100萬輛智能汽車產(chǎn)能。然而，要實現(xiàn)這一目標(biāo)并不容易。過去幾年，賽力斯通過問界品牌成功打造了一系列高端智能SUV產(chǎn)品，并在與華為的合作中形成了卡位優(yōu)勢。然而，面對智能汽車行業(yè)高端化和性價比的競爭趨勢，賽力斯仍面臨不小挑戰(zhàn)。

資金層面，截至2024年底，賽力斯的現(xiàn)金儲備為63.34億元，低于蔚來、理想汽車和小鵬汽車等造車新勢力。為了應(yīng)對市場競爭，研發(fā)成為最重要的競爭手段。賽力斯的技術(shù)開支主要分為兩部分：一是向華為引望采購智能汽車解決方案的費用，二是自身的持續(xù)研發(fā)費用。雖然賽力斯已入股華為引望并占有10%股權(quán)，但未來的研發(fā)投入預(yù)計將持續(xù)增長。

張興海一直堅持自己的投入節(jié)奏，認為創(chuàng)新需要在“被別人看不起、看不懂”中成長。對于賽力斯而言，2024年的盈利或許只是起點，高端化和國際化才是長遠目標(biāo)。為了達成這些目標(biāo)，賽力斯正在積極尋求更多融資渠道，包括港股二次上市和增資計劃。這些資金將用于國際化資本運作、海外市場拓展、新能源汽車技術(shù)研發(fā)和供應(yīng)鏈優(yōu)化等方面。

賽力斯還在嘗試新的合作模式和產(chǎn)品層面的探索。在渠道方面，賽力斯積極與豪華汽車品牌經(jīng)銷商接觸，提供靈活的合作方案，以加速門店落地。在產(chǎn)品方面，賽力斯推出了主打10萬價格段的藍電品牌，并結(jié)合比亞迪DM-i混動系統(tǒng)，為消費者提供更多車型選擇。這些努力旨在補齊短板，使賽力斯自身也能“做大做強”。

華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東曾感嘆張興海的決斷力：“當(dāng)時智選車和誰合作，很多國企央企還沒看懂這種模式，而且那個時候華為也沒有做整車的經(jīng)驗，但張總果斷選擇和華為做深度合作?！比缃瘢瑥埮d海的決斷正在推動賽力斯從“借力者”蛻變?yōu)橹袊悄芷囀袌龅闹匾婕抑?。賽力斯的成就，無疑是中國傳統(tǒng)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型智能汽車時代的一筆濃墨重彩。