據(jù)報道，歐盟就是否對中國電動汽車加征關(guān)稅進(jìn)行了表決投票。歐盟委員會在聲明中宣稱，其關(guān)于對中國產(chǎn)電動汽車征收最終關(guān)稅的提議已得到足夠多成員國的支持。歐盟委員會還表示，與此同時，其將持續(xù)與中國進(jìn)行談判，“旨在尋求替代方案，該方案要完全符合世貿(mào)組織規(guī)定，能夠徹底解決委員會經(jīng)調(diào)查所確定的有害補貼問題，并且具有可監(jiān)控性與可執(zhí)行性。”在此次投票中，有10個歐盟成員國支持征收關(guān)稅，5個表示反對，12個棄權(quán)。

根據(jù)議案內(nèi)容，歐盟將在未來5年繼續(xù)維持針對中國電動汽車入關(guān)的高額關(guān)稅政策。從發(fā)展中歐貿(mào)易的角度看，這無疑是一個較大的阻礙。在高額關(guān)稅的巨大壓力下，中國的多數(shù)電動汽車企業(yè)極有可能削減乃至停止向歐盟出口電動汽車。這必然會給中國車企帶來不小的經(jīng)濟(jì)損失。對歐盟而言，大量中國電動汽車無法入關(guān)也不完全是好事，其內(nèi)部車企雖然市場競爭壓力有所減輕，但也失去了發(fā)展的動力。

中國對歐盟部分產(chǎn)品實施了反制措施，像對原產(chǎn)于歐盟的進(jìn)口白蘭地采取臨時反傾銷措施，這讓歐洲的白蘭地產(chǎn)業(yè)受到較大沖擊。然而，中國與歐盟之間的相關(guān)談判仍在持續(xù)且有序推進(jìn)。雙方都致力于通過對話和協(xié)商來消除分歧，急切地想要找到一個互利共贏的解決方案。歐盟方面也表現(xiàn)出了一定的靈活性，希望能和中國達(dá)成一項雙方都能接受的協(xié)議。

在過去相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，中國和歐盟之間保持著極為緊密的貿(mào)易伙伴關(guān)系。但自從美國挑起對中國的貿(mào)易競爭后，歐盟為了迎合美國，也針對中國商品加征關(guān)稅，這使得中歐關(guān)系在一定程度上出現(xiàn)降溫現(xiàn)象。如今，中國對歐洲的依賴程度已大大降低。相比于中國對歐盟的需求，實際上歐盟更加需要中國市場。歐盟的奢侈品、豪車主要出口地就是中國，而且歐盟對中國的工業(yè)品有著很大的需求，因為歐洲多數(shù)國家已走向去工業(yè)化，根本無法自主生產(chǎn)日用商品、工業(yè)零件等。

俄羅斯某網(wǎng)站消息稱，中國汽車制造商正積極開拓俄羅斯市場，計劃于今年推出百款車型。據(jù)悉，北汽等知名汽車品牌在積極改良產(chǎn)品，以滿足俄羅斯消費者的需求。阿維塔、深藍(lán)汽車品牌之前在俄羅斯未設(shè)立代表處，新晉汽車品牌奕派也是如此，這些品牌都將向俄羅斯市場推出車型。中國汽車制造商在俄羅斯市場致力于提升汽車的銷量和產(chǎn)品質(zhì)量，并且充分考慮當(dāng)?shù)貧夂驐l件和司機偏好來優(yōu)化產(chǎn)品。這種高度的靈活性使汽車制造商能夠快速應(yīng)對市場需求的變化并提供相應(yīng)的解決方案。

俄烏沖突爆發(fā)之后，西方汽車企業(yè)相繼從俄羅斯市場撤出，中國汽車制造商隨即填補了西方車企撤離后所留下的市場空白。截至當(dāng)下，中國汽車品牌在俄羅斯市場已經(jīng)占據(jù)了一半的份額。并且，中國車企還順勢擴大了在俄羅斯進(jìn)行車輛組裝生產(chǎn)的比例。事實上，這僅僅是一個側(cè)面體現(xiàn)，自俄烏沖突爆發(fā)以來，在俄羅斯的經(jīng)濟(jì)方面，尤其是制造業(yè)領(lǐng)域，中國正在發(fā)揮著日益重要的作用。