近期，新能源汽車市場風(fēng)云變幻，造車新勢力中的極越汽車成為市場關(guān)注的焦點。極越汽車，這一由百度與吉利共同孕育的品牌，如今卻似乎陷入了前所未有的困境。

12月11日晚，極越汽車在官方微博上發(fā)布了一份情況說明，透露公司正在積極協(xié)調(diào)資源，推進融資，并強調(diào)這只是經(jīng)營性調(diào)整，車輛服務(wù)正常進行。然而，這份聲明似乎并未能完全平息市場的擔憂，關(guān)于極越汽車裁員、交車遲緩以及供應(yīng)商催款的傳聞仍不絕于耳。

據(jù)相關(guān)媒體報道，極越汽車的一位杭州供應(yīng)商公開發(fā)布了催款函，稱極越汽車拖欠合作費用36萬元，且多次催收無果。這一消息無疑加劇了市場對極越汽車財務(wù)狀況的擔憂。與此同時，網(wǎng)絡(luò)上還流傳出極越汽車開始大規(guī)模裁員的傳聞，盡管官方對此進行了辟謠，但仍有主播在直播中討論極越汽車的困境，以及自己的職業(yè)前景。

極越汽車的前身是集度汽車，由百度和吉利于2021年3月聯(lián)合創(chuàng)立，旨在打造高端智能汽車機器人品牌。然而，隨著百度造車夢的破滅，以及吉利在新能源汽車領(lǐng)域的多品牌策略，極越汽車在兩大股東的品牌陣營中逐漸變得尷尬。百度逐漸淡出，吉利則更專注于旗下的極氪等品牌，極越汽車似乎成了“爹不疼，娘不愛”的棄子。

更為關(guān)鍵的是，極越汽車在市場上的表現(xiàn)也不盡如人意。盡管其首款車型極越01在發(fā)布時備受矚目，但銷量卻未能達到預(yù)期。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，極越汽車在11月的交付量僅為2485輛，今年前11個月的累計交付量也僅為1.4萬輛左右，與其他造車新勢力相比，這一成績顯然不夠亮眼。

市場的激烈競爭也讓極越汽車倍感壓力。隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，越來越多的品牌涌入市場，競爭愈發(fā)激烈。極越汽車雖然擁有不錯的產(chǎn)品力和智駕技術(shù)，但在市場上并未能激起太大的浪花。加之百度在智能駕駛業(yè)務(wù)方面的布局日益完善，對極越汽車的重視程度也逐漸降低，使得極越汽車的未來更加撲朔迷離。

近日，市場又傳出消息稱，百度將不再對極越汽車進行投資，且極越汽車本周將關(guān)閉整車業(yè)務(wù)。這一消息無疑給極越汽車雪上加霜，讓市場對極越汽車的未來更加擔憂。盡管極越汽車方面表示正在積極自救，尋找新的投資者，但在如此嚴峻的市場環(huán)境下，極越汽車的未來仍充滿不確定性。

值得注意的是，極越汽車目前的困境也反映了造車新勢力市場的殘酷性。隨著市場的不斷發(fā)展，競爭愈發(fā)激烈，只有具備強大實力和市場影響力的品牌才能在市場中立足。而極越汽車作為百度和吉利合作的產(chǎn)物，雖然擁有不錯的起點和資源，但在市場中的表現(xiàn)卻未能達到預(yù)期，這也讓市場對造車新勢力的未來發(fā)展產(chǎn)生了更多的思考。

如今，極越汽車正站在命運的十字路口，是繼續(xù)向前發(fā)展，還是被吉利整合，甚至面臨解散的風(fēng)險，一切都充滿了未知。但可以肯定的是，極越汽車需要盡快找到解決問題的辦法，否則在未來的市場競爭中，將很難有一席之地。

極越汽車的困境也再次提醒我們，造車并非易事，需要強大的技術(shù)實力、市場洞察力和資金支持。而對于造車新勢力來說，如何在激烈的市場競爭中脫穎而出，成為行業(yè)的佼佼者，更是需要深思熟慮的問題。