蔚來汽車于2023年12月23日首次展示了其旗艦車型ET9，一款被公司定義為“智能電動行政標桿”的車型。然而，這款車型的真正亮點在過去一年里對外界而言一直是個謎。

就在2024年NIO Day前夕的12月11日，蔚來宣布了一個重大突破：經(jīng)過五個月的嚴格論證和評審，蔚來ET9的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正式獲得通過，標志著中國第一款真正意義上的線控轉(zhuǎn)向車型即將量產(chǎn)上市。蔚來對此表示：“沒有標準，我們就創(chuàng)造標準?！?/p>

蔚來從一開始就選擇了與眾不同的道路，將換電作為整車設計的核心，并積極參與換電行業(yè)標準的制定。在線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，蔚來也是先行者。在修訂GB 17675-1999國家標準時，蔚來作為參與單位之一，成功推動了刪除“不得裝用全動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)”的規(guī)定，為線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的應用鋪平了道路。

線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的核心在于取消了方向盤和轉(zhuǎn)向車輪之間的機械連接，轉(zhuǎn)向動作完全由軟件定義。這一變革優(yōu)化了角傳遞特性，使得低速轉(zhuǎn)向時更加靈活，高階智能駕駛時方向盤也不會頻繁大幅轉(zhuǎn)動。然而，這一技術(shù)的研發(fā)和應用并非易事。

英菲尼迪曾在2013年率先量產(chǎn)了主動式線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（DAS），但因其系統(tǒng)復雜性和可靠性問題，最終在2016年大規(guī)模召回了搭載該系統(tǒng)的Q50車型。豐田旗下的bZ4X和雷克薩斯RZ也曾嘗試使用線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，但同樣未能成功商用。

特斯拉是首個實現(xiàn)線控轉(zhuǎn)向技術(shù)量產(chǎn)的汽車公司。盡管特斯拉CEO馬斯克一度希望在Model Y上去掉方向盤，但最終還是保留了方向盤。在Cybertruck上，特斯拉應用了線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，并計劃在未來的Robotaxi車隊中取消方向盤和制動踏板。

蔚來ET9的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也經(jīng)歷了長時間的研發(fā)。早在2019年，蔚來在資金緊張的情況下，李斌仍親自前往美國評審線控轉(zhuǎn)向技術(shù)。蔚來ET9的“SkyRide·天行智能底盤系統(tǒng)”集成了線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向和全主動懸架，能夠根據(jù)不同駕駛場景進行快速調(diào)整。

與特斯拉的Cybertruck相比，蔚來ET9的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在設計上更注重手感和舒適性。蔚來通過增加扭矩傳感器、單繞組電機和雙電機輸入的蝸輪蝸桿減速系統(tǒng)等方式，使轉(zhuǎn)向反饋更加接近傳統(tǒng)車型。同時，蔚來還采用了四“雙”全冗余設計，確保系統(tǒng)的安全性。

蔚來ET9和特斯拉Cybertruck的預售價格分別為80萬元和約45萬元人民幣，兩款車型都明確將線控轉(zhuǎn)向技術(shù)作為豪華標配。這一技術(shù)不僅提高了駕駛效率和安全性，還符合成本控制的要求，因為取消了機械機構(gòu)后，汽車的零部件數(shù)量減少，有助于降低成本。

然而，線控轉(zhuǎn)向技術(shù)目前仍然只能應用于豪華車型。由于其技術(shù)難度高，研發(fā)和生產(chǎn)成本高昂，且對電子系統(tǒng)和電子元件的依賴度高，因此在穩(wěn)定性上仍面臨挑戰(zhàn)。盡管如此，蔚來仍希望通過線控轉(zhuǎn)向技術(shù)成為自動駕駛領(lǐng)域的突破口，以彌補其在智能駕駛技術(shù)上的不足。

蔚來的換電技術(shù)已經(jīng)為用戶提供了高效的補能體驗，降低了新能源車的焦慮。在智能駕駛技術(shù)方面，蔚來也希望通過線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的突破，為未來的發(fā)展注入新的動力。