在銷量與業(yè)績(jī)的雙重重壓之下，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司（廣汽）終于邁出了與華為深度合作的關(guān)鍵步伐，這一決定被業(yè)界視為廣汽“自我革新”的重要一役。

廣汽近日正式對(duì)外宣布，公司第六屆董事會(huì)第78次會(huì)議審議并通過了《關(guān)于GH項(xiàng)目的議案》，決定投資設(shè)立GH項(xiàng)目公司，注冊(cè)資本高達(dá)15億元。根據(jù)公告內(nèi)容，新公司將與華為進(jìn)行深度交融，充分利用雙方優(yōu)勢(shì)，在多個(gè)維度開展全面合作，共同打造一個(gè)全新的汽車品牌，并推出一系列智能化新車型。

其實(shí)，這并不是廣汽與華為的首度攜手。早在2017年，雙方就已在車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛及新能源領(lǐng)域展開了戰(zhàn)略合作。而最近一次較為深入的合作發(fā)生在2021年，然而，由于雙方在“主導(dǎo)權(quán)”問題上的分歧，原本計(jì)劃的“純電大型SUV”項(xiàng)目最終未能如愿落地。

廣汽顯然深諳“事不過三”的道理，此次合作，雙方已開始“聯(lián)合辦公”。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，淪為“追趕者”的廣汽能否借助華為的強(qiáng)大實(shí)力實(shí)現(xiàn)逆襲，重新煥發(fā)活力，成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

回顧廣汽與華為的合作歷程，可謂幾經(jīng)波折。2025年1月14日，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞透露，廣汽與華為車BU的合作已步入新階段，雙方團(tuán)隊(duì)正聯(lián)手合作，致力于推出一系列智能新車型。而首個(gè)合作項(xiàng)目將鎖定在30萬元級(jí)別的豪華智能新能源車市場(chǎng)。

業(yè)內(nèi)人士王凱（化名）指出，此次合作對(duì)華為而言，是一種“全新模式”，也是其內(nèi)部的重點(diǎn)項(xiàng)目。與以往華為與車企合作的三種模式相比，這一新模式在主導(dǎo)權(quán)和話語權(quán)的平衡上實(shí)現(xiàn)了全新突破。

早在2017年，廣汽就與華為在智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車領(lǐng)域達(dá)成了合作。然而，隨著我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模的快速增長(zhǎng)，政策、技術(shù)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局均發(fā)生了翻天覆地的變化，造車新勢(shì)力的崛起更是給傳統(tǒng)車企帶來了巨大壓力。在此背景下，華為以不同形式助力車企在新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

2021年，廣汽與華為的合作進(jìn)一步升級(jí)，廣汽內(nèi)部全票通過了與華為共同開發(fā)AH8車型的合作決策。然而，兩年后，消費(fèi)者等來的卻是廣汽和華為合作的“變故”。2023年3月，廣汽宣布，與華為達(dá)成的AH8項(xiàng)目將從“聯(lián)合開發(fā)”變更為“自主開發(fā)”，華為的角色也由“合作伙伴”轉(zhuǎn)變?yōu)椤肮?yīng)商”。

對(duì)于這一變化，廣汽內(nèi)部表示，自主開發(fā)更具靈活性，速度上也有優(yōu)勢(shì)，更多考慮盈利方面的先進(jìn)性，某些個(gè)性化需求可以暫時(shí)放棄。然而，外界普遍認(rèn)為，這一變化與華為在HI模式下的強(qiáng)勢(shì)態(tài)度以及未能給車企銷量帶來明顯提升有關(guān)。

如今，廣汽態(tài)度的轉(zhuǎn)變，一方面與華為日益增強(qiáng)的影響力密切相關(guān)，另一方面，廣汽近年來銷量和業(yè)績(jī)的下滑也是其重新尋求與華為合作的重要因素。2024年全年，廣汽累計(jì)銷量為200.31萬輛，同比下降20.04%，新能源汽車銷量也下降了17.26%。具體到各個(gè)品牌，除廣汽傳祺實(shí)現(xiàn)微增長(zhǎng)外，廣汽本田、廣汽豐田、廣汽埃安均出現(xiàn)大幅下跌。

銷量下滑的同時(shí)，營(yíng)收也大幅下滑。廣汽2024年前三季度業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，營(yíng)業(yè)收入同比下滑24.18%，歸母凈利潤(rùn)同比下滑97.34%，扣非后更是虧損18.7億元，同比降幅高達(dá)146.49%。

廣汽銷量和業(yè)績(jī)的下滑并非始于2024年。回顧與華為合作的八年，廣汽汽車銷量經(jīng)歷了“跌宕起伏”。2017年，廣汽年銷量突破200萬輛，同比增長(zhǎng)21.27%。然而，此后幾年，廣汽的年銷量再也沒有出現(xiàn)過同比兩位數(shù)以上的增長(zhǎng)，甚至在2019年和2020年出現(xiàn)了同比下滑。直到2022年，廣汽才實(shí)現(xiàn)了年銷量243.38萬輛，同比增幅達(dá)13.5%。然而，好景不長(zhǎng)，接下來的價(jià)格戰(zhàn)淘汰了不少品牌，廣汽銷量也大幅下滑。

與此形成鮮明對(duì)比的是，2021年選擇與華為合作的賽力斯，成為華為智選車業(yè)務(wù)合作最早、積累最深、產(chǎn)品型號(hào)最豐富的合作伙伴。2024年，賽力斯累計(jì)銷售新能源汽車42.69萬輛，同比增長(zhǎng)182.84%，股價(jià)也累計(jì)漲幅達(dá)1872%。賽力斯的市場(chǎng)表現(xiàn)和技術(shù)創(chuàng)新能力無疑給廣汽集團(tuán)帶來了巨大的壓力。

面對(duì)銷量和業(yè)績(jī)的雙重壓力，廣汽再次選擇了與華為合作。在汽車智能化浪潮洶涌澎湃的當(dāng)下，廣汽已稍顯落后，與華為的攜手或許就是那把打開勝利之門的鑰匙。至少從目前的情況來看，這一決定對(duì)廣汽是利好的。自1月14日廣汽方面披露與華為的合作進(jìn)展后，廣汽A股當(dāng)日交易活躍，收盤漲幅達(dá)5.25%，市值升至912.1億元。

投資者的信心并非沒有道理。作為傳統(tǒng)整車廠，廣汽在汽車制造領(lǐng)域有著深厚的底蘊(yùn)，車輛品質(zhì)、舒適性等方面一直有著良好的口碑。如今，有了華為智能駕駛等技術(shù)的加持，廣汽在智能化配置上肯定會(huì)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。然而，在汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的當(dāng)下，市場(chǎng)變幻莫測(cè)，廣汽想要借助華為重回升勢(shì)，達(dá)成既定目標(biāo)，還需在合作上更為深入。

廣汽在公告中提到，新公司將與華為深度融合各自優(yōu)勢(shì)，通過聯(lián)合定義和設(shè)計(jì)，在產(chǎn)品開發(fā)、營(yíng)銷策略以及生態(tài)服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域展開全面合作，打造基于全新架構(gòu)、技術(shù)領(lǐng)先的全新汽車品牌。這一合作模式不僅有助于提升銷量，更有助于重塑廣汽的品牌形象，提升自主品牌價(jià)值。