具體來看，日產(chǎn)汽車中國區(qū)2025年1月銷量僅為45418輛（包含英菲尼迪進(jìn)口車型），而在上年同期，這一數(shù)字為65553輛。其中，東風(fēng)日產(chǎn)（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為43623輛，輕型商用車事業(yè)板塊（鄭州日產(chǎn)）銷量為1795輛。如此鮮明的對比，清晰地反映出日產(chǎn)汽車在中國市場份額的急劇萎縮。

事實上，日產(chǎn)汽車的困境不僅僅局限于中國市場。在全球市場，日產(chǎn)汽車也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，在日產(chǎn)汽車2024上半財年（4月至9月），公司凈營收同比降低了1.3%，營業(yè)利潤同比大跌90.2%，凈利潤更是同比大降93.5%。為了應(yīng)對這一嚴(yán)峻形勢，日產(chǎn)汽車已經(jīng)采取了一系列措施，包括在全球范圍內(nèi)裁員9000人，削減20%的產(chǎn)能等。

此后，日產(chǎn)汽車也進(jìn)一步發(fā)布了一系列旨在扭轉(zhuǎn)公司財務(wù)狀況的措施。具體而言，其將在2026年前削減約4000億日元（約合190億元人民幣）的成本，通過產(chǎn)能優(yōu)化、研發(fā)效率提升、供應(yīng)鏈改進(jìn)等多方面實施，力求在電動化轉(zhuǎn)型中占據(jù)一席之地。日產(chǎn)汽車還下調(diào)了全年展望，預(yù)計凈虧損將達(dá)到800億日元。

在中國市場，日產(chǎn)汽車的調(diào)整尤為顯著。產(chǎn)能將從目前的150萬輛縮減至100萬輛，以應(yīng)對市場需求的下滑。同時，日產(chǎn)汽車計劃推出一系列新能源車型以適應(yīng)市場需求變化，包括插電式混合動力車和針對中國市場的全新新能源汽車。這一舉措反映出日產(chǎn)汽車在電動化轉(zhuǎn)型方面的決心和投入。

然而，日產(chǎn)汽車在合作方面也經(jīng)歷了波折。在與本田的合作談崩后，日產(chǎn)汽車不得不重新尋找新的合作伙伴。據(jù)日產(chǎn)汽車內(nèi)部透露，他們希望從科技界中尋找伙伴，尤其是總部設(shè)在美國的企業(yè)。這一決策或許反映了日產(chǎn)汽車對于科技驅(qū)動未來發(fā)展的堅定信念，但也引發(fā)了一些質(zhì)疑。如今中國汽車市場蓬勃發(fā)展，中國汽車廠商在新能源、智能駕駛等領(lǐng)域展現(xiàn)出強(qiáng)大實力，日產(chǎn)汽車是否應(yīng)該考慮與中國廠商合作，成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。