寧德時代近期公布的2024年度財報，在投資者中引發(fā)了熱烈反響。盡管營收同比下降9.7%至3620.13億元，但凈利潤卻實現(xiàn)了15.01%的增長，達到507.45億元，相當于每天盈利1.4億元。

尤為引人注目的是，寧德時代計劃延續(xù)2023年的大方分紅策略，將一半利潤用于回饋股東。具體方案為每10股派發(fā)現(xiàn)金分紅45.53元（含稅），總計分紅額高達253.72億元，分紅比例接近50%。作為全球動力電池領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，寧德時代的這份成績單雖然亮點與隱憂并存，但仍彰顯了其行業(yè)霸主的地位。

深入分析財報，不難發(fā)現(xiàn)，寧德時代的業(yè)績背后隱藏著行業(yè)的深刻變革。近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展為電池行業(yè)帶來了前所未有的機遇。從2020年新能源車占比5.4%，到2024年占比41%，這一過程中，電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)紛紛擴產(chǎn)，卻也面臨著產(chǎn)能過剩的危機。2024年，碳酸鋰、磷酸鐵鋰等原材料價格的大幅下跌，進一步拉低了電池成本，使得儲能電芯和動力電池價格均大幅下滑。

在此背景下，寧德時代的動力電池和儲能電池業(yè)務(wù)雖然銷量增長，但營收卻出現(xiàn)下滑。動力電池系統(tǒng)銷量同比增長18.85%，儲能電池系統(tǒng)銷量同比增長34.32%，然而動力電池系統(tǒng)營收減少11.29%，儲能電池系統(tǒng)營收降低4.36%。這反映出行業(yè)內(nèi)的價格戰(zhàn)和內(nèi)卷現(xiàn)象愈發(fā)激烈，即便是寧德時代也未能幸免，動力電池和儲能電池均價分別同比下滑25%和29%。

儲能電池業(yè)務(wù)成為寧德時代的一大亮點。去年，儲能電池系統(tǒng)的毛利率達到26.84%，首次超過動力電池系統(tǒng)的23.94%。而且，儲能電池主要銷往海外，為寧德時代在海外市場的增長提供了重要動力。這一趨勢表明，寧德時代正積極拓展儲能領(lǐng)域，試圖成為電動汽車界的能源巨頭。

然而，寧德時代的“中年危機”也不容忽視。動力電池行業(yè)正面臨技術(shù)迭代和市場競爭的雙重壓力。電池技術(shù)的瓶頸使得企業(yè)難以長期維持高利潤，后排廠商不斷追趕，市場競爭愈發(fā)激烈。同時，主機廠為了降低成本，紛紛自研電池或電池相關(guān)模塊，試圖擺脫對上游電池廠商的依賴。比亞迪、特斯拉等企業(yè)的崛起，對寧德時代的地位構(gòu)成了嚴峻挑戰(zhàn)。

為了應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，寧德時代開始尋求新的增長點。除了繼續(xù)深耕動力電池和儲能電池領(lǐng)域外，還積極拓展汽車底盤等零部件制造、換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、下一代電池和光伏研發(fā)等業(yè)務(wù)。然而，這些新業(yè)務(wù)能否成功，仍面臨諸多不確定性。例如，換電模式雖然便捷，但技術(shù)不統(tǒng)一、標準缺失、商業(yè)模式不成熟等問題亟待解決?；宓妆P雖然能夠降低研發(fā)成本，但也可能限制車企的差異化發(fā)展。

寧德時代還在前沿科技領(lǐng)域進行大膽嘗試。近日，寧德時代聯(lián)手富臨精工布局機器人產(chǎn)業(yè)，并試圖接觸室溫超導(dǎo)和可控核聚變等領(lǐng)域的初創(chuàng)公司。去年，寧德時代還成為eVTOL公司峰飛航空的戰(zhàn)略投資者。這些前沿科技領(lǐng)域雖然潛力巨大，但也存在諸多技術(shù)難題和商業(yè)風險。

盡管如此，寧德時代仍然敢于對未來下注。過去十年間，寧德時代累計投入研發(fā)資金達663億元人民幣，研發(fā)團隊規(guī)模已突破2萬人。目前，寧德時代已擁有授權(quán)及在申請專利39792項，構(gòu)建了貫穿全鏈條的研發(fā)創(chuàng)新體系。這些投入和創(chuàng)新為寧德時代的未來發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。

寧德時代的財報業(yè)績和戰(zhàn)略布局引發(fā)了廣泛關(guān)注和討論。作為動力電池行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，寧德時代的每一步都備受矚目。在這個充滿機遇和挑戰(zhàn)的時代，寧德時代能否繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，將取決于其能否成功應(yīng)對行業(yè)變革和市場競爭帶來的挑戰(zhàn)。