近期，一位在疫情中遭遇公司倒閉的朋友分享了其因“限高消費(fèi)”政策而面臨的困境，引發(fā)了對(duì)于該政策合理性的廣泛討論。

據(jù)他描述，從廣州前往合肥的旅程，在疫情前僅需花費(fèi)200多元乘坐飛機(jī)，2至3小時(shí)即可到達(dá)。然而，由于限高政策，他不得不選擇300多元的火車票，耗時(shí)長達(dá)23小時(shí)，而高鐵則需6至7小時(shí)。這不僅增加了經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，更極大地影響了工作效率，使債務(wù)償還之路變得更加艱難。

“限高消費(fèi)”政策自2010年實(shí)施以來，已歷經(jīng)13年。彼時(shí)，高鐵尚屬新興交通方式，大多數(shù)人仍依賴火車出行，飛機(jī)則更多為高端商務(wù)人士所用。因此，政策主要限制乘坐飛機(jī)和火車的商務(wù)軟臥。然而，隨著時(shí)代的發(fā)展，高鐵已成為跨城出行的主要方式，繼續(xù)將其全面納入限高范圍顯然已不合時(shí)宜。

數(shù)據(jù)顯示，疫情期間，近8億人負(fù)債，4億人逾期，2.07億人失業(yè)，失信被執(zhí)行人數(shù)量激增。截至2023年2月，系統(tǒng)顯示的失信被執(zhí)行人已近800萬。

在此背景下，社會(huì)應(yīng)更加關(guān)注如何為負(fù)債人群創(chuàng)造更多機(jī)遇，幫助他們更快處理債務(wù)，恢復(fù)信心。其中，關(guān)于限高政策是否應(yīng)繼續(xù)限制高鐵二等座的問題，引發(fā)了廣泛爭議。

眾多聲音呼吁，政策應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)，兼顧公平與效率，為負(fù)債人群提供更多支持與幫助。