汽車銷量還不如極越，它能走通這條路嗎？

曾經(jīng)的極越出圈是因?yàn)閱T工開小米被開除，火上了熱搜。而極石汽車被人了解，卻是因?yàn)椤笆^科技董事長昌敬套現(xiàn)近9億元卻勸投資者耐心一點(diǎn)”話題登上了熱搜，于是由他創(chuàng)立的極石汽車也開始被人熟知，受到外界關(guān)注。

而極石汽車也是如此，成立近4年的它，截止到11月份，汽車總銷量才僅為5039輛，月均銷量僅400余輛。

1.石頭科技創(chuàng)始人再次“創(chuàng)業(yè)”

極石汽車隸屬于上海洛軻智能科技有限公司旗下，公司成立于2021年1月。

對于創(chuàng)業(yè)為什么進(jìn)入新能源汽車行業(yè)，石頭科技創(chuàng)始人昌敬表示，因?yàn)樽约合矚g汽車，并且是深度自駕游愛好者，懂得用戶的需求，尤其是在石頭科技上市后，需要一個新的夢想，于是入局新能源汽車賽道。

因?yàn)椴创饲笆^科技成功上市，很快之前投資過石頭科技的股東，都來再次投資他的汽車項(xiàng)目。根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，2021年成立開始，極石汽車短短幾年就拿下了7輪融資。

2021年4月9日，極石汽車拿下A輪融資，一直到2024年3月13日的戰(zhàn)略融資，一共拿下了A、B、C、D、E輪融資和2輪戰(zhàn)略融資，而入局的投資機(jī)構(gòu)包括VC/PE以及產(chǎn)業(yè)資本，分別是紅杉資本、IDG資本、高榕創(chuàng)投、北極光創(chuàng)投、襄禾資本、啟明創(chuàng)投、云九資本、騰訊投資、Coatue Management、魏橋創(chuàng)業(yè)等。

國內(nèi)新能源汽車行業(yè)一直都處于非?！熬怼钡膭輵B(tài)，而沒有名氣的極石汽車怎么辦呢？最終選擇開拓海外市場，今年4月份，極石汽車加速海外市場步伐，先后進(jìn)入了沙特阿拉伯和哈薩克斯坦等海外市場，對于海外市場的銷量，此前極石汽車曾表示，訂單和交付量已經(jīng)突破1萬輛。

12月2日，極石汽車對外發(fā)布消息，12月1日，公司與Laith Al Obaidi Group在上海簽訂協(xié)議，授權(quán)該集團(tuán)為極石汽車在沙特阿拉伯市場的戰(zhàn)略合作伙伴，獨(dú)家代理利雅得及東部省的市場業(yè)務(wù)。

可以看出，在海外，極石汽車依舊在不斷發(fā)力。

極石汽車國內(nèi)的銷量就非常慘淡了，前11月累計銷量為5039輛，月均銷量僅400余輛。而對于國內(nèi)的銷量，極石汽車卻表示，符合工作預(yù)期，公司穩(wěn)定發(fā)展，財務(wù)現(xiàn)狀也很健康。

2.造車剛滿1年 能活下去嗎？

極石汽車已經(jīng)成立了近4年，但是這家造車新勢力入局晚，造車也晚。

根據(jù)報道，極石汽車是在2023年8月開始宣布造車的，而旗下首款汽車極石01交付上市是在2023年12月份，截止到如今也剛滿1年而已。

公開消息顯示，2023年8月，極石汽車對外發(fā)布極石01車型，而價格在35萬元左右，2023年11月25日開始首批車主交付工作?？赡苁莾r格太昂貴，尤其是不如其他造車新勢力有名氣，所以交付開始后的銷量慘淡。

1年后，也就是2024年8月，極石01的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版上市，推出兩款車型，售價在29.99萬—30.99萬元，價格比起此前版本有所降低。根據(jù)懂車帝平臺數(shù)據(jù)，在新版車型發(fā)布后的8月至11月，極石汽車的銷量開始有所上升，分別是380輛、510輛、568輛、650輛。

在30萬元的這個新能源汽車價格位，有多家造車新勢力都在這里搶市場，一個新入局的新勢力能搶下多少市場呢？

據(jù)新浪科技報道，此前極石汽車創(chuàng)造了多個小眾需求的標(biāo)簽，包括有戶外場景上的車尾餐廚系統(tǒng)，還有全景大床房以及270度車載邊帳天幕，號稱滿足戶外露營需求，打造“一室一廳一廚”。另外，還有車載馬桶，戶外釣魚工作站等等。有網(wǎng)友表示，“真是笑掉大牙了”。

公司的知名度不如很多造車新勢力有名氣，有的背后還有各大廠商在支持，而昌敬只能“賣命”地宣傳。畢竟，極石汽車的各方股東都很難為其提供較大的支持，所以創(chuàng)始人昌敬親自下場。

今年3月，昌敬開始頻頻現(xiàn)身社交媒體宣傳極石汽車。包括打造了微博、抖音、視頻號等10個平臺矩陣，還要學(xué)雷軍的流量打法。半年多，這樣的效果并不好，各個平臺給他帶來的流量依然非常少。

而近期，最大的流量是因?yàn)椤笆^科技董事長昌敬套現(xiàn)近9億元卻勸投資者耐心一點(diǎn)”的話題，居然把極石汽車給引出來了，有網(wǎng)友不禁想問，他套現(xiàn)9億元是為了給造車企業(yè)輸血嗎？

3.它會是下一個“極越”嗎？

今年，已經(jīng)有多家車企曝出問題后相繼倒下，有網(wǎng)友不禁想問，下一家會是誰呢？

近期，極越汽車倒下鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，最后股東不得不出來收拾爛攤子，引發(fā)了網(wǎng)友更多的關(guān)注。

畢竟，極越背后兩大股東，也投入了上百億元真金白銀，最后依然轟然倒下，像是這些銷量幾百、上千的新能源汽車品牌還能撐多久呢？

別說沒有名氣的新勢力，連蔚小理中的蔚來汽車如今也依然是造車新勢力中虧損最多的，根據(jù)統(tǒng)計，從2014年成立之初到現(xiàn)在，蔚來汽車已經(jīng)累計虧損超千億元。上千元億的投入，如今依然沒有盈利，就可以看出造車新勢力的“內(nèi)卷”是多么激烈。

在整個造車新勢力中唯一盈利的只有理想汽車，是如今唯一實(shí)現(xiàn)自我造血的企業(yè)，細(xì)數(shù)幾十家造車新勢力，最后能剩下幾家活著呢？

而像是哪吒、極石、創(chuàng)維、極星等造車新勢力，在國內(nèi)“卷”不過其他造車新勢力，不斷地被邊緣化，如今都寄希望于沒有太大壓力的海外市場。海外市場有那么好混嗎？

極石汽車已經(jīng)打通了中東市場，但是能否長期發(fā)展，還要看公司在海外市場真的能否穩(wěn)固下去，畢竟先活下去，才能競爭新能源汽車的下一個階段。