在國內(nèi)新能源汽車市場競爭日趨白熱化的背景下，部分新興車企正面臨前所未有的挑戰(zhàn)，而另一些企業(yè)則在逆境中破繭而出，迎來了發(fā)展的新篇章。零跑汽車，這家曾經(jīng)深陷虧損泥潭的車企，終于在2024年第四季度實(shí)現(xiàn)了單季度凈利潤的轉(zhuǎn)正，成為繼理想汽車后又一家成功扭虧為盈的新興車企。

零跑汽車在最新發(fā)布的盈利預(yù)告中透露，公司提前一年完成了單季度凈利潤轉(zhuǎn)正的目標(biāo)。這一喜訊迅速在資本市場引起了強(qiáng)烈反響，1月14日，零跑汽車的股價大幅飆升，漲幅一度超過12%，在港股汽車板塊中獨(dú)占鰲頭。受其提振，港股中的理想汽車和小鵬汽車股價也迅速止跌回升，蔚來的跌幅則明顯收窄。

零跑汽車的這一成就，與其在2024年取得的銷量佳績密不可分。在過去的一年里，零跑汽車憑借強(qiáng)勁的市場表現(xiàn)，一舉奪得了新勢力銷量增幅榜的桂冠。數(shù)據(jù)顯示，2024年12月，零跑汽車單月交付量達(dá)到42517臺，同比增長高達(dá)128%，連續(xù)兩個月交付量突破4萬臺，并連續(xù)七個月刷新月交付記錄。這一迅猛的增長勢頭，使零跑汽車成功跨越了公認(rèn)的盈虧平衡點(diǎn)，即年銷量達(dá)到50萬輛的規(guī)模。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，電動車企業(yè)要實(shí)現(xiàn)盈利，必須達(dá)到一定的銷量規(guī)模。零跑汽車創(chuàng)始人朱江明也曾指出，公司需要在40萬至50萬輛的銷量規(guī)模才能達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。而零跑汽車在2024年第四季度累計交付量已突破12萬輛，規(guī)模效應(yīng)顯著，為公司的盈利轉(zhuǎn)正提供了強(qiáng)有力的支撐。展望2025年，零跑汽車有望繼續(xù)保持強(qiáng)勁的增長勢頭，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)全年強(qiáng)勢扭虧。

從全年表現(xiàn)來看，零跑汽車在2024年累計交付量近30萬臺，同比增長超過100%，而同期理想、小鵬、蔚來的累計交付量增速則處于33%至40%的區(qū)間。零跑汽車的野心勃勃，計劃在2025年實(shí)現(xiàn)50萬輛的銷量目標(biāo)，同比增幅約70%，并保持10%以上的毛利率。得益于規(guī)模效應(yīng)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及成本管控能力的提升，零跑汽車預(yù)計2024年的毛利率將不低于8%，相較于2023年的0.5%有大幅提升。全年?duì)I收預(yù)計不低于305億元人民幣，同比增長不低于80%，而2023年的營收增幅為35.2%。

零跑汽車在成本管控方面同樣表現(xiàn)出色，公司高級副總裁曹力曾表示，零跑始終堅(jiān)持全域自研，占整車成本60%以上的核心零部件均自研自造，以成本定價。正是對關(guān)鍵部件的自主控制，使零跑汽車能夠有效降低采購成本，實(shí)現(xiàn)“配置不低、售價低”的市場競爭力。

展望未來，零跑汽車將繼續(xù)推出新產(chǎn)品，以滿足不同市場的需求。在2024年，零跑汽車主打C系列產(chǎn)品線，包括C11、C01、C10、C16四款車型，價格區(qū)間在10萬至20萬元之間。而2025年的產(chǎn)品重點(diǎn)將是B系列產(chǎn)品線，針對10萬至15萬元價格區(qū)間的A級車市場。這一市場是中國汽車市場中銷量最大的一個區(qū)間，將為零跑汽車未來的銷量增長帶來更大的想象空間。

零跑汽車還積極尋求海外市場的拓展。在2023年10月，零跑汽車宣布與瑪莎拉蒂母公司Stellantis集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，計劃投資約15億歐元以獲取公司約20%的股權(quán)。這一合作將使零跑汽車能夠借助Stellantis的渠道、產(chǎn)能和售后服務(wù)，實(shí)現(xiàn)海外銷量的快速提升，同時避免歐盟關(guān)稅的困擾。截至2024年10月底，零跑汽車與Stellantis集團(tuán)成立的子公司零跑國際已在歐洲13個國家開設(shè)了339家門店，并計劃將業(yè)務(wù)擴(kuò)展至亞太、中東、非洲、南美洲等地。