在電動(dòng)汽車技術(shù)飛速發(fā)展的今天，高效動(dòng)力與極致操控已成為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心。威睿推出的自研SIC四電機(jī)分布式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，憑借碳化硅(SIC)電驅(qū)技術(shù)、高性能電池組(訪問了解詳情：https://www.vremt.com/solutions/battery-system/battery-pack )以及四電機(jī)獨(dú)立控制架構(gòu)，便重新定義了電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的性能邊界，為下一代高性能電動(dòng)車樹立了新標(biāo)桿。

威睿SIC電機(jī)控制器是SIC電驅(qū)系統(tǒng)的核心優(yōu)勢(shì)之一，電機(jī)控制器對(duì)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的性能效率、穩(wěn)定性、安全性等具有重要作用。相比傳統(tǒng)IGBT芯片，采用SIC碳化硅材料制造的威睿SIC電機(jī)控制器，具備更高的功率密度，能夠提升整車的續(xù)航里程，能滿足用戶對(duì)于車輛更為極致的駕駛追求。

傳統(tǒng)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)受限于機(jī)械結(jié)構(gòu)，往往難以實(shí)現(xiàn)靈活的動(dòng)力分配。而威睿的四電機(jī)電驅(qū)分布式架構(gòu)賦予了這套SIC電驅(qū)每個(gè)車輪獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)力，徹底改變了這一局面。通過實(shí)時(shí)扭矩矢量控制，系統(tǒng)可以智能調(diào)節(jié)每個(gè)電機(jī)的輸出，在過彎時(shí)自動(dòng)降低內(nèi)側(cè)車輪扭矩并增加外側(cè)推力，實(shí)現(xiàn)近乎“軌道車”般的穩(wěn)定過彎表現(xiàn)。此外，面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，四電機(jī)的SIC電驅(qū)系統(tǒng)能夠動(dòng)態(tài)優(yōu)化抓地力分配，大幅提升脫困能力，無論是沙地、雪坡還是濕滑路面，都能游刃有余。更重要的是，即便單個(gè)電機(jī)出現(xiàn)故障，剩余三個(gè)電機(jī)仍能確保車輛穩(wěn)定行駛，大幅提升了行車安全性。

為了滿足四電機(jī)系統(tǒng)的高功率需求，威睿同步開發(fā)了800V高壓平臺(tái)與高性能電池組。高性能電池組不僅支持超快充技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航200+公里”的高效補(bǔ)能，還通過先進(jìn)的EV 電池安全防護(hù)技術(shù)，確保EV 電池在激烈駕駛或極端環(huán)境下依然保持最佳工作狀態(tài)，既延長(zhǎng)了高性能電池的壽命，又杜絕了熱失控風(fēng)險(xiǎn)。

與依賴外部供應(yīng)鏈的廠商不同，威睿從SIC電驅(qū)功率模塊、電機(jī)設(shè)計(jì)到高性能電池管理系統(tǒng)均實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)。這種全棧掌控不僅降低了成本，更讓整個(gè)SIC電驅(qū)系統(tǒng)的匹配度達(dá)到極致優(yōu)化。例如，其磁鏈估算技術(shù)，通過準(zhǔn)確估算磁鏈，優(yōu)化電機(jī)的磁路設(shè)計(jì)，能夠減少磁飽和和磁損耗，在調(diào)節(jié)電極電流時(shí)減少對(duì)電機(jī)精確參數(shù)的依賴，使控制器在參數(shù)變化時(shí)仍保持良好的性能，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)更為穩(wěn)定的駕乘體驗(yàn)。

從SIC電驅(qū)的高效節(jié)能，到四電機(jī)系統(tǒng)的精準(zhǔn)控制，威睿的這套四電機(jī)電驅(qū)技術(shù)正在重新定義電動(dòng)車的性能極限。當(dāng)一輛車能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)超跑級(jí)加速、全地形通過性以及轎車般的舒適體驗(yàn)時(shí)，燃油車的時(shí)代或許真的即將成為過去。

威睿的SIC電驅(qū)系統(tǒng)，不僅代表了當(dāng)前電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的最高水平，更為未來出行提供了更多可能。隨著這一技術(shù)的量產(chǎn)落地，高性能電動(dòng)車市場(chǎng)勢(shì)必將迎來新一輪變革。而在這場(chǎng)技術(shù)競(jìng)賽中，威睿已經(jīng)憑借自研實(shí)力，走在了行業(yè)前沿。